Իտալական նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Նախապատրաստում

Ծիծաղը, ինչպես գիտենք, երկարացնում է կյանքը, իսկ երբ խոսքը վերաբերում է Regia Marina Italiana-ին, ապա կյանքը կրկնակի երկարացվում է։

Իտալական կյանքի սիրո, անփութության և անփութության պայթուցիկ խառնուրդը կարող է ցանկացած օգտակար ձեռնարկություն վերածել ֆարսի: Իտալական թագավորական նավատորմի մասին լեգենդներ կան. պատերազմի ընթացքում իտալացի նավաստիները հասան ֆանտաստիկ արդյունքի. նավատորմի կորուստները գերազանցեցին իտալական նավատորմի նավերի ցանկը: Գրեթե յուրաքանչյուր իտալական նավ երկու անգամ, իսկ երբեմն էլ երեք անգամ մահացել է/խորտակվել/գերի է ընկել իր ծառայության ընթացքում:

Դուք չեք կարող գտնել մեկ այլ նավ աշխարհում, ինչպիսին իտալական Conte di Cavour ռազմանավն է: Ահեղ մարտանավն առաջին անգամ խորտակվեց նրա խարիսխում 1940 թվականի նոյեմբերի 12-ին Տարանտոյի ռազմածովային բազայի վրա բրիտանական օդային հարձակման ժամանակ: «Cavour»-ը բարձրացվեց ներքևից և կանգնեց վերանորոգման համար ողջ պատերազմի ընթացքում, մինչև այն ջախջախվեց իր իսկ անձնակազմի կողմից 1943 թվականի սեպտեմբերին գերմանական զորքերի կողմից գրավվելու սպառնալիքի ներքո: Մեկ տարի անց գերմանացիները բարձրացրին մարտանավը, սակայն պատերազմի ավարտին Cavour-ը կրկին ոչնչացվեց դաշնակիցների ինքնաթիռների կողմից:

Տարանտոյի ռազմածովային բազայի վրա նշված հարձակումը դարձավ իտալական ճշտապահության, ճշգրտության և աշխատասիրության դասագրքային օրինակ։ Բրիտանացի օդաչուների կողմից իրականացված Տարանտոյի ջարդը իր մասշտաբով համեմատելի էր Փերլ Հարբորի հետ, սակայն բրիտանացիներին քսան անգամ ավելի քիչ ջանք էր պետք, քան ճապոնական բազեներին՝ Հավայան կղզիների ամերիկյան բազայի վրա հարձակվելու համար:

Conte di Cavour ռազմանավի վերնաշենքերը ջրից խղճահարորեն նայում են մեզ

Տարանտոյում կրած խուլ պարտության պատճառը տարրական է՝ աշխատասեր ու պատասխանատու իտալացի ծովակալները, անհասկանալի պատճառներով, ինչպես հարկն է չեն սեղմել հակատորպեդային ցանցը։ Որի համար վճարել են։

Պաստա պատրաստող իտալացի նավաստիների մյուս անհավանական արկածները ոչ պակաս վատ տեսք ունեն.

«Օնդինա» սուզանավն ընկել է հարավաֆրիկյան «Պրոտեա» և «Հարավային մեյդ» տրալերների հետ անհավասար պայքարում (ճակատամարտ Լիբանանի ափերի մոտ, 1942թ. հուլիսի 11);

«Սեբենիկո» կործանիչը նստեց գերմանական տորպեդո նավակի անձնակազմը հենց Վենետիկի նավահանգստում 1943 թվականի սեպտեմբերի 11-ին՝ նացիստական ​​Իտալիայի հանձնվելուց անմիջապես հետո: Նախկին դաշնակիցները իտալացիներին ծովից նետեցին, խլեցին կործանիչը և անվանակոչելով Սեբենիկո TA-43, այն օգտագործեցին միջերկրածովյան ավտոշարասյունները պահպանելու համար մինչև 1945 թվականի գարուն։

Իտալական «Լեոնարդո դա Վինչի» սուզանավը Աֆրիկայի ափերի մոտ խորտակել է Կանադայի «Empress of Canada» արագընթաց 21 հազար տոննա կշռող նավը: Ինքնաթիռում եղել է 1800 մարդ (400-ը մահացել են), որոնցից կեսը, ճակատագրի հեգնանքով, իտալացի ռազմագերիներ էին:
(սակայն, իտալացիներն այստեղ մենակ չեն. նմանատիպ իրավիճակներ պարբերաբար տեղի են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ)

և այլն:

Իտալական կործանիչ Դարդոն ողջունում է պատերազմի ավարտը

Իսկ իտալացիները իսկապես գիտեին, թե ինչպես պետք է նավեր կառուցել. նավաշինության իտալական դպրոցը միշտ աչքի է ընկել վեհ, արագ գծերով, ռեկորդային արագություններով և վերգետնյա նավերի անհասկանալի գեղեցկությամբ ու շնորհքով:

Littorio դասի ֆանտաստիկ ռազմանավերը նախապատերազմյան լավագույն մարտանավերից են: Zara դասի ծանր հածանավերը փայլուն դիզայն են, որը լիովին օգտվում է Միջերկրական ծովի մեջտեղում Իտալիայի շահավետ աշխարհագրական դիրքից (նավարկելի է ծովունակությունը և ինքնավարությունը. տան ափը միշտ մոտ է): Արդյունքում իտալացիներին հաջողվեց Zar-ի դիզայնում ներդնել պաշտպանություն/հրդեհ/շարժունակության օպտիմալ համադրություն՝ շեշտը դնելով ծանր զրահի վրա։ «Վաշինգտոնի» շրջանի լավագույն հածանավերը.

Եվ ինչպես կարելի է այստեղ չհիշել Սև ծովի առաջնորդ «Տաշքենդը», որը նույնպես կառուցվել է Լիվորնոյի նավաշինարանում: Ամբողջ արագությունը 43,5 հանգույց է, իսկ ընդհանուր առմամբ նավը գերազանց է ստացվել։

Littorio դասի մարտանավերը կրակում են բրիտանական ջոկատի նավերի վրա (մարտ Սպարտիվենտո հրվանդանի մոտ, 1940 թ.)
Իտալացիներին հաջողվել է հարվածել Berwick հածանավին՝ լրջորեն վնասելով վերջինիս

Զրպարտված հերոսներ

Բրիտանացիները կարող են կատակել որքան ուզում են, բայց փաստը մնում է փաստ՝ Միջերկրական ծովում մարտերում Նորին Մեծության նավատորմը կորցրեց հիմնական դասերի 137 նավ և 41 սուզանավ։ Մեծ Բրիտանիայի դաշնակիցները կորցրել են ևս 111 վերգետնյա մարտիկների: Իհարկե, դրանց կեսը խորտակվել է գերմանական ինքնաթիռների և Kriegsmarine սուզանավերի կողմից, բայց նույնիսկ մնացած մասը բավարար է իտալական «ծովային գայլերին» ընդմիշտ ընդգրկելու ծովային մեծ ռազմիկների պանթեոնում:

Իտալացիների գավաթների շարքում.

Նորին Մեծության «Վալիենտ» և «Թագուհի Էլիզաբեթ» մարտանավերը (պայթեցվել են իտալացի մարտական ​​լողորդների կողմից Ալեքսանդրիայի ճանապարհին): Բրիտանացիներն իրենք այդ կորուստները դասում են որպես կառուցողական ընդհանուր կորուստ: Ռուսերենում նավը վերածվել է մետաղի ջարդված կույտի՝ բացասական լողունակությամբ։
Վնասված ռազմանավերը մեկը մյուսի հետևից ընկան Ալեքսանդրիայի ծովածոցի հատակը և մեկուկես տարով դուրս մնացին մարտից:

Ծանր հածանավ Յորք. խորտակվել է իտալացի դիվերսանտների կողմից՝ օգտագործելով պայթուցիկներով բեռնված արագանավակներ:

Թեթև հածանավ «Կալիպսո», «Կահիրե», «Մանչեսթեր», «Նեպտուն», «Բոնավենտուրա»։

Մեծ Բրիտանիայի, Հոլանդիայի, Հունաստանի, Հարավսլավիայի, Ազատ Ֆրանսիայի, ԱՄՆ-ի և Կանադայի դրոշներով մի քանի տասնյակ սուզանավեր և կործանիչներ։

Համեմատության համար, պատերազմի ընթացքում Խորհրդային նավատորմը չի խորտակել կործանիչից ավելի մեծ թշնամու նավ (ոչ մի կերպ որպես նախատինք ռուս նավաստիներին. գործողությունների թատրոնի աշխարհագրությունը, պայմանները և բնույթը տարբեր են): Բայց փաստը մնում է փաստ, որ իտալացի նավաստիները տասնյակ հարվածային հաղթանակներ ունեն ռազմածովային ուժերի համար: Այսպիսով, մենք իրավունք ունե՞նք ծիծաղելու «մակարոնագործների» ձեռքբերումների, սխրանքների և անխուսափելի սխալների վրա։

HMS Queen Elizabeth ռազմանավը Ալեքսանդրիայի ճանապարհին

Սուզանավային էյս Կարլո Ֆեզիա դի Կոսատո (1908 - 1944)

Վիճակագրությունը ասում է. «Ռեգիա Մարինա» անվան տակ տրանսպորտային նավերը աֆրիկյան մայրցամաք են առաքել 28266 իտալական և 32299 գերմանական բեռնատար և տանկ: Բացի այդ, 1941 թվականի գարնանը Իտալիա-Բալկաններ երթուղիով տեղափոխվեցին 15951 միավոր տեխնիկա և 87000 բեռնարկղ կենդանիներ։

Ընդհանուր առմամբ, ռազմական գործողությունների ընթացքում Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի ռազմանավերը Միջերկրական ծովում տեղակայել են 54457 ական: «Regia Marina» ծովային պարեկային ինքնաթիռը կատարել է 31107 մարտական ​​առաջադրանք՝ օդում անցկացնելով 125 հազար ժամ։

Ինչպե՞ս են այս բոլոր թվերը տեղավորվում ծուռ անբանների ծիծաղելի կերպարի հետ, ովքեր ոչինչ չեն անում, բացի իրենց սպագետտին ծամելուց:

Իտալացիները հին ժամանակներից մեծ նավաստիներ են եղել (Մարկո Պոլո), և չափազանց միամտություն կլինի հավատալ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք պարզապես դուրս են նետել «սպիտակ դրոշը»: Իտալական նավատորմը մասնակցել է մարտերին ամբողջ աշխարհում՝ Սև ծովից մինչև Հնդկական օվկիանոս: Իսկ իտալական արագընթաց նավակներ նույնիսկ հայտնվել են Բալթիկ ծովում և Լադոգա լճում։ Բացի այդ, Regia Marina նավերը գործում էին Կարմիր ծովում, Չինաստանի ափերի մոտ և, իհարկե, Ատլանտյան օվկիանոսի սառը տարածություններում:

Իտալացիները դաժանորեն հարվածեցին Նորին Մեծության նավատորմին. «սև արքայազն» Վալերիո Բորգեզեի միայն մեկ հիշատակումը շփոթության մեջ գցեց ամբողջ բրիտանական ծովակալությանը:

Բանդիտո-դիվերսանտո

«...Իտալացիները, որոշակի առումով, շատ ավելի փոքր զինվորներ են, բայց շատ ավելի մեծ ավազակներ» /Մ. Վելեր/
Հավատարիմ լեգենդար «սիցիլյան մաֆիայի» ավանդույթներին՝ իտալացի նավաստիները պիտանի չեն բաց ձևաչափով արդար ծովային մարտերի համար: Կոտորածը Մատապան հրվանդանում, խայտառակությունը Տարանտոյում՝ Ռեգիա Մարինայի գծային և նավարկող ուժերը ցույց տվեցին իրենց լիակատար անկարողությունը դիմակայելու Նորին Մեծության լավ պատրաստված նավատորմին:

Եվ եթե այդպես է, ապա մենք պետք է ստիպենք թշնամուն խաղալ իտալական կանոններով: Սուզանավեր, մարդկային տորպեդներ, մարտական ​​լողորդներ և պայթուցիկներով նավակներ։ Բրիտանական նավատորմը մեծ դժվարությունների մեջ էր:

Ալեքսանդրիայի ռազմածովային բազայի հարձակման սխեման

Գերեվարված իտալացիները կարճ հարցաքննությունից հետո փակվեցին դատապարտված մարտանավի ստորին սենյակներում՝ այն հույսով, որ «մակարոնի մարդիկ» վերջապես «կբաժանվեն» և դեռ կբացատրեն, թե ինչ է կատարվում: Ավաղ, չնայած նրանց սպառնացող վտանգին, իտալացի մարտական ​​լողորդները համառորեն լռեցին։ Մինչև առավոտյան ժամը 06:05-ը, երբ քանդման հզոր մեղադրանքները սկսվեցին Valiant և Queen Elizabeth ռազմանավերի հատակի տակ: Մեկ այլ ռումբ ոչնչացրեց ռազմածովային ուժերի լիցքավորման տանկերը:

Չնայած իտալական նավատորմի կողմից խայթող «ապտակին», բրիտանացիները հարգանքի տուրք մատուցեցին «մարդկային տորպեդների» անձնակազմին:

«Իտալացիների սառնասիրտ խիզախությամբ ու ձեռնարկատիրությամբ կարելի է միայն հիանալ, ամեն ինչ մանրակրկիտ մտածված ու ծրագրված էր»։
- Ծովակալ Է. Քաննիգամ, Նորին Մեծության նավատորմի միջերկրածովյան ուժերի հրամանատար

Միջադեպից հետո բրիտանացիները խելագարորեն կուլ էին տալիս օդը և ուղիներ էին փնտրում իրենց ռազմածովային բազաները իտալացի դիվերսանտներից պաշտպանելու համար: Միջերկրական ծովի բոլոր հիմնական ռազմածովային բազաների մուտքերը՝ Ալեքսանդրիա, Ջիբրալթար, Լա Վալետտա, սերտորեն արգելափակված էին ցանցերով, իսկ մակերևույթի վրա հերթապահում էին տասնյակ պարեկային նավակներ։ Ամեն 3 րոպեն մեկ մեկ այլ խորքային լիցք թռչում էր ջրի մեջ։ Այնուամենայնիվ, պատերազմի հաջորդ երկու տարիների ընթացքում դաշնակիցների ևս 23 նավեր և տանկերներ դարձան գորտ ժողովրդի զոհը:

1942 թվականի ապրիլին իտալացիները արագաշարժ նավակների և մինի սուզանավերի գրոհային ուժեր տեղակայեցին դեպի Սև ծով: Սկզբում «ծովային սատանաները» հիմնվել էին Կոնստանցայում (Ռումինիա), հետո՝ Ղրիմում և նույնիսկ Անապայում։ Իտալացի դիվերսանտների գործողությունների արդյունքը խորհրդային երկու սուզանավերի և երեք բեռնատար նավերի մահն էր՝ չհաշված ափին բազմաթիվ հարձակումներն ու դիվերսիաները։

1943-ին Իտալիայի կապիտուլյացիան անակնկալի բերեց «հատուկ գործողությունների» բաժինը. «սև արքայազն» Վալերիո Բորգեզեն նոր էր սկսել նախապատրաստվել մեկ այլ վեհ գործողության. նա պատրաստվում էր մի փոքր «հիմար անել» Նյու Յորքում:

Իտալական մինի սուզանավերը Կոնստանցայում

Վալերիո Բորգեզե - իտալացի մարտական ​​լողորդների գլխավոր գաղափարախոսներից և ոգեշնչողներից մեկը

Վալերիո Բորգեզեի թիմի հսկայական փորձը գնահատվել է հետպատերազմյան տարիներին։ Բոլոր առկա տեխնիկաները, տեխնոլոգիաները և զարգացումները հիմք դարձան ամբողջ աշխարհում հատուկ Navy SEAL ստորաբաժանումների ստեղծման և վերապատրաստման համար: Պատահական չէ, որ 1955 թվականին «Նովոռոսիյսկ» (գրավված իտալացի Ջուլիո Չեզարե) ռազմանավը խորտակելու գլխավոր կասկածյալները բորգեզեի մարտական ​​լողորդներն են։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ իտալացիները չեն կարողացել գոյատևել իրենց ամոթից և ոչնչացրել են նավը, որպեսզի այն չծածանի թշնամու դրոշը։ Սակայն այս ամենը պարզապես ենթադրություններ են։

Վերջաբան

21-րդ դարի սկզբին իտալական նավատորմը ներկայացնում է եվրոպական կոմպակտ նավատորմ՝ զինված ամենաժամանակակից նավերով և ռազմածովային զենքի համակարգերով։
Ժամանակակից իտալական նավատորմը ոչ մի կերպ նման չէ Պիզայի ծուռ թեք աշտարակին. իտալացի նավաստիների ուսուցումն ու սարքավորումները համապատասխանում են ամենախիստ չափանիշներին և ՆԱՏՕ-ի պահանջներին: Բոլոր նավերն ու օդանավերը կառուցված են մեկ տեղեկատվական տարածության մեջ՝ զենք ընտրելիս, ուղեցույցը տեղափոխվում է զուտ պաշտպանական միջոցներ՝ հակաօդային հրթիռային համակարգեր, հակասուզանավային զենքեր, կարճ հեռահարության ինքնապաշտպանական միջոցներ.

Իտալիայի ռազմածովային ուժերն ունի երկու ավիակիր։ Առկա է բարձրորակ ստորջրյա բաղադրիչ և հիմնական ռազմածովային ավիացիա։ Իտալիայի ռազմածովային ուժերը պարբերաբար մասնակցում են խաղաղապահ և հատուկ առաքելություններին ամբողջ աշխարհում: Տեխնիկական սարքավորումները մշտապես թարմացվում են. զենքի, նավիգացիայի, հայտնաբերման և կապի ռադիոէլեկտրոնային միջոցներ ընտրելիս առաջնահերթությունը տրվում է եվրոպական առաջատար ծրագրավորողներին՝ բրիտանական BAE Systems-ին, ֆրանսիական Thales-ին, ինչպես նաև Marconi-ի սեփական կորպորացիային։ Դատելով արդյունքներից՝ իտալացիները հիանալի են գործում։

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ հրամանատար Ալեքսանդր Սուվորովի խոսքերը. «Աշխարհում չկա այնպիսի երկիր, որն այնքան խիտ լինի ամրոցներով, որքան Իտալիան»: Եվ չկա մի երկիր, որն այսքան հաճախ նվաճված լինի։

Մարտերը սկսվել են հունիսի 12-ին։ Բրիտանական 2 հածանավ և 4 կործանիչ խորտակել են իտալական J. Բերտա» պարեկությունը Թոբրուքի մոտ։ Իտալական Bagnolini սուզանավը փոխհատուցել է այս կորուստը՝ խորտակելով բրիտանական Calypso հածանավը Կրետեից հարավ։ Նույնիսկ նրանց թշնամիները ճանաչեցին այս հարձակման ժամանակ սուզանավերի ցուցաբերած քաջությունը:

Սկսած պատերազմի բուռն գիշերները, նավատորմը իրականացրեց Մալթայից եկող սուզանավային մալուխների ոչնչացման գործողություն։ Այս գործողություններն իրականացրել են այսպես կոչված Orata խմբավորման ստորաբաժանումները, որոնք ունեին հատուկ տեխնիկա։ Խնդիրը հեշտ չէր, քանի որ այն պահանջում էր բաց ծովում լիակատար մթության մեջ գտնել և որսալ սայթաքուն մալուխներ, որոնք դրված էին ծովի հատակին։ Նման գործողությունը հատկապես վտանգավոր էր, քանի որ աշխատանքի ընթացքում անակնկալի եկած նավը փախուստի հնարավորություն չուներ։ Մալուխներից մեկը՝ Ջիբրալթար-Մալթա, կտրվել է հունիսի 11-ի գիշերը, մյուսը՝ Մալթա-Բոն, երկու օր անց։ Դա տեղի էր ունենում ամեն գիշեր մինչև օգոստոսի 16-ը, երբ Orata խմբին հաջողվեց գտնել և կտրել յոթերորդ և վերջին մալուխը Ջիբրալթարի և Մալթայի միջև: Մալուխները պարզապես չեն կտրվել. Հազարավոր մետր մալուխներ դուրս բերվեցին և հասցվեցին հենակետեր:

Հունիսի 13-ին իտալական Finzi սուզանավը հաջողությամբ ներխուժեց Ատլանտյան օվկիանոս։ Նա դարձավ առաջինը իտալական 27 սուզանավերից, որոնք պետք է գործեին օվկիանոսում: Այս բոլոր սուզանավային գրոհայիններն առանց կորուստների անցան Ջիբրալթարի նեղուցը, թեև բրիտանացիները պահակ էին: Ընդհանուր առմամբ, նավակները նեղուցն անցել են 48 անգամ։

Հունիսի 13-ի գիշերը ֆրանսիական մի քանի կործանիչներ կրակել են Լիգուրիայի ափի ուղղությամբ, իսկ հաջորդ օրը Foch դասի 4 հածանավ և 11 կործանիչներ, մեծ արագությամբ հեռանալով Տուլոնից, մոտեցել են աննկատ և կարճատև ռմբակոծել Ջենովայի արդյունաբերական գոտիները և Սավոնա. Իտալական առափնյա մարտկոցները պատասխան կրակ են բացել և մեկ հարված են հասցրել 152 մմ արկով Ալբատրոս կործանիչին: Ֆրանսիացիների հետ մարտի մեջ է մտել նաև իտալական Catalafimi ուղեկցորդ կործանիչը։ 13-րդ Մաս (տորպեդոնավակ) նավատորմը նկատել է ֆրանսիացիներին և հարձակվել նրանց վրա։ Նրանց կարճ հեռահար հարձակումը ստիպեց ֆրանսիացիներին դադարեցնել հրետակոծությունը։

Պատերազմից հետո հայտնի դարձավ, որ 2 ֆրանսիական հածանավ՝ «Տուրպիլ»-ը և «Դուկեպ»-ը, Ալեքսանդրիայից արշավել են Ադրիատիկ։ Այն ժամանակ իտալացիները գաղափար չունեին այս մասին։ Ականահանման և կործանիչների պարեկությունը շարունակվել է հաջորդ շաբաթվա ընթացքում, սակայն հետագա բախումներ չեն եղել։ Բրիտանական ինքնաթիռները սկսեցին ամեն օր ռմբակոծել Թոբրուկը։ Իտալական կործանիչների էսկադրիլը հրթիռակոծել է Սոլլումը Եգիպտոսի և Լիբիայի սահմանին։ Ստորջրյա պայքարը շարունակվեց տարբեր հաջողությամբ. ֆրանսիական Morse սուզանավը կորավ իտալական ականների պատճառով, իտալացիները կորցրին Պրովան:

Հունիսի 23-ի գիշերը 7-րդ հածանավային դիվիզիան պարեկություն կատարեց Սարդինիայի և Բալեարյան կղզիների միջև՝ խափանելու Ֆրանսիայի և Ալժիրի միջև նավագնացությունը: 1-ին, 2-րդ և 3-րդ հածանավային դիվիզիաները տեղակայված էին Սարդինիայից արևելք՝ անհրաժեշտության դեպքում աջակցություն ցուցաբերելու համար։

Մինչ ֆրանսիական ճակատում հարձակումը զարգանում էր, նավատորմը սկսեց վայրէջք պատրաստել ափին, բայց ֆրանսիացիների հետ զինադադարը չեղյալ հայտարարեց երկու գործողությունները:

Հունիսի 25-ին ժամը 1.35-ին Ֆրանսիայի դեմ ռազմական գործողությունները դադարեցվել են։ Նավատորմը պատերազմի այս կարճ առաջին փուլն ավարտեց իր հնարավորությունների ամբողջական վերանայմամբ: Բազմաթիվ հարձակողական մարտեր, որոնց մասնակցում էին բոլոր դասերի նավերը, բարձրացրեցին անձնակազմի ոգին, թեև իրական մարտեր դեռ չէին եղել։ Բոլոր փոխհրաձգությունները հաջող են անցել, տարբեր տեսակի զորքերի արդյունավետությունը ստուգվել է և բավարար է ճանաչվել։ Նշելու արժանի թերություններ չեն եղել...

Թունիսն ու Մալթան գրավելու ծրագրերի ձախողում

Ֆրանսիայի դուրս գալը պատերազմից փոխեց Իտալիայի ռազմավարական դիրքը բարենպաստ ուղղությամբ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ֆրանսիական նավատորմը, չնչին բացառություններով, այժմ գտնվում էր մարշալ Պետենի հրամանատարության ներքո։ Ավելին, բրիտանական նավահանգիստներում գտնվող ֆրանսիական նավերը և Ալեքսանդրիայում տեղակայված էսկադրոնը հրաժարվեցին կռվել բրիտանացիների կողքին: Այս էսկադրիլիան Ալեքսանդրիայում մնաց կիսաշրջափակված վիճակում մինչև 1943 թվականին Ալժիրում անգլո-ամերիկյան վայրէջքը։ Բրիտանական նավահանգիստներում գտնվող ֆրանսիական նավերն այնպիսի թշնամանք դրսևորեցին, որ բրիտանացիներն ամբողջությամբ գրավեցին նրանց և զինաթափեցին հուլիսի 3-ին։ Ֆրանսիական նավատորմի մնացորդները, ներառյալ ամենահեռավոր գաղութներում գտնվող նավերը, ենթարկվեցին զինադադարի պայմաններին, ըստ որի նրանք պետք է մնային մասամբ զինաթափված նավահանգիստներում։

Չնայած Ֆրանսիայի հետ զինադադարը չավելացրեց իտալական նավատորմի նավերի թիվը, այն զգալիորեն բարելավեց Իտալիայի ընդհանուր դիրքը, քանի որ այլևս անհրաժեշտ չէր վերահսկել ֆրանսիական բազաները: Սակայն առանցքի ուժերը չկարողացան լիովին օգտվել դրանից, ինչը հետագայում ունեցավ սարսափելի հետևանքներ: Եթե ​​Թունիսի նավահանգիստներն ու օդանավակայանները օկուպացված լինեին և օգտագործվեին իտալացիների կողմից առանց որևէ սահմանափակումների, արդյունքը կարող էր կտրուկ ազդել պատերազմի ելքի վրա։ Եթե ​​Սիցիլիայի նեղուցի երկու ափերն էլ գտնվեին իտալացիների վերահսկողության տակ, ապա հնարավոր կլիներ այն ամուր փակել բրիտանացիների համար։ Թունիսի նավահանգիստների մատակարարման գծերը հնարավոր կլիներ մատակարարել Լիբիայի ճակատը շատ ավելի խնայող և անվտանգ ճանապարհով, քան այն, որը պետք է օգտագործվեր՝ Իտալիայից Տրիպոլիտանիա: Մալթան, ընկած ճանապարհի կեսին, վերահսկում էր մոտակա գոտին։ Եթե ​​Ալժիրում օկուպացվեին ֆրանսիական ռազմածովային և օդային բազաները, հնարավոր կլիներ մասնակի վերահսկողություն ունենալ Միջերկրական ծովի արևմտյան հատվածում։ Ի վերջո, Մալթան կչեզոքացվեր, իսկ Ջիբրալթարը կհայտնվեր օդային հարվածների տակ։ Սա հիմք կդնի բրիտանական այս բաստիոնի հետագա գրավման համար:

Բնականաբար, իտալական նավատորմը անմիջապես պահանջեց գրավել գոնե Թունիսի նավահանգիստները։ Այնուամենայնիվ, Մուսոլինին, կարճ պատերազմի պատրանքային գաղափարի ազդեցության տակ, նույնիսկ չի քննարկել այս հարցը Բեռլինի հետ: Հիտլերը, ով այդ օրերին մտահոգված էր միայն պատերազմի ցամաքային ասպեկտով, չկարողացավ հասկանալ, որ Միջերկրական ծովը միակ թատրոնն է, որտեղ կարելի է պայքարել Բրիտանական կայսրության դեմ, և որտեղ պետք է կենտրոնացվեն Առանցքի բոլոր ռեսուրսները: Ուստի այն ժամանակ նա հաշվի չէր առնում ֆրանսիական Արեւմտյան Աֆրիկայի ռազմավարական նշանակությունը։ Հիտլերը զբաղված էր Ռուսաստանում գալիք քարոզարշավով, և Արևմուտքում նոր գործողությունների մեջ ներգրավվելը նրան անհասանելի շքեղություն էր թվում։ Ավելին, Ռիբենտրոպը չէր ցանկանում Ֆրանսիայի թուլացումն ու Իտալիայի հզորացումը Միջերկրական ծովում։ Իրենց հերթին, իտալացիները չէին ցանկանում, որ գերմանացիները հայտնվեն Միջերկրական ծովում (իտալացիներին հաջողվեց Ֆրանսիայի ողջ Միջերկրական ծովի ափը դնել բացառապես իտալացիներից կազմված «Զինադադարի հանձնաժողովի» վերահսկողության տակ): Արդյունքում քաղաքական հարցերն այնպես շփոթեցին խնդիրը, որ մոռացվեցին ռազմական գերակա նկատառումները։ Այս սխալը, որն ունեցավ ճակատագրական հետևանքներ, քաղաքական առաջնորդները չհասկացան, քանի դեռ շատ ուշ չէր։ Հետևաբար, Ֆրանսիայի դուրս գալը պատերազմից շատ ավելի քիչ օգուտ բերեց իտալական նավատորմին, քան կարող էր ունենալ:

Մալթան՝ իր նավահանգիստներով և օդանավակայաններով, գտնվում էր Իտալիայի կարևորագույն ռազմավարական գոտու սրտում։ Ռազմավարական նկատառումները պահանջում էին կղզու անհապաղ օկուպացիա։ Փաստորեն, արդեն 1938թ.-ին նավատորմը Մալթայի գրավումը համարում էր Մեծ Բրիտանիայի դեմ ցանկացած պատերազմի առաջին և ամենակարևոր պայմանը։ Երբ ի հայտ եկան պատերազմին Իտալիայի մասնակցության հնարավորության առաջին նշանները, Սուպերմարինան բարձր հրամանատարությանը ներկայացրեց կղզին գրավելու ծրագիր։ Բայց բարձր հրամանատարությունը նրա նկատմամբ հետաքրքրություն չցուցաբերեց՝ հավատալով, որ պատերազմը շատ կարճ է տևելու։ Այն նաև կարծում էր, որ ռազմաօդային ուժերը կկարողանան ամբողջությամբ չեզոքացնել Մալթան՝ զրկելով նրան ռազմական բոլոր արժեքներից։ Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերը նշել են, որ կարող են տրամադրել միայն 100 կամ ավելի հին ինքնաթիռներ՝ աջակցելու նման գործողությանը: Պարզ դարձավ, որ իտալական նավատորմը պետք է միայնակ կռվի բրիտանական և ֆրանսիական նավատորմի և ինքնաթիռների հետ՝ զորքերը կղզում վայրէջք կատարելու համար։

Երբ պատերազմը սկսվեց, բրիտանացիները չվարանեցին ավելացնել օդուժը Մալթայում՝ նույնիսկ մայր երկրի պաշտպանությունը թուլացնելու գնով։ Դրանից հետո Մալթայից եկող ինքնաթիռները ստիպեցին իտալական նավատորմին լարել իր բոլոր ուժերը դեպի Աֆրիկա շարասյուններ տանելու համար։ Սակայն ավտոշարասյունները լուրջ կորուստներ են կրել։ Հարավային Իտալիայի օբյեկտները նույնպես սկսեցին հարվածներ հասցնել: Մալթան հետագայում ծառայեց որպես Սիցիլիա ներխուժման հիմք։ Հետադարձ հայացքով, պատերազմի սկզբում Մալթայի գրավումն ամեն գնով արժեր: Եվ այսպես, Մալթան, անկասկած, պարզվեց, որ հիմնական գործոնն էր, որն ապահովեց դաշնակիցների հաղթանակը Միջերկրական ծովում՝ ցամաքում, ծովում և օդում։

Ինքնազոհաբերություն «Էսպերո».

Թունիսի վնասազերծումից հետո հնարավոր դարձավ շարասյուններ ուղարկել Լիբիա, որը նախկինում անլուծելի խնդիր էր թվում։ Այդ պատճառով արդեն Ֆրանսիայի հետ զինադադարի ստորագրման օրը՝ հունիսի 25-ին, առաջին շարասյունը մեկնեց Տրիպոլի։ Երկու օր անց նա ժամանել է առանց միջադեպի։ Բայց լիբիական ճակատը պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ զենք ու զինամթերք: Նավերը դեպի Թոբրուկ ուղղորդելու դժվարությունների պատճառով որոշվեց ապրանքներ հասցնելու համար օգտագործել սուզանավեր և շարժական նավեր։ Վերևում նկարագրված Zoea-ի, Bragadin-ի և Artillere նավատորմի արշավներից հետո Էսպերոն, Օստրոն և Զեֆիրոն լքեցին Տարանտոն հունիսի 27-ին՝ կրելով 120 տոննա զինամթերք, 10 հակատանկային հրացան և 162 հրացանակիր: Մի քանի ժամ անց «Պիլո» և «Միսսորի» կործանիչները հեռացան՝ տեղափոխելով ևս 52 զինվոր և մի քանի տասնյակ տոննա բեռ։

Հունիսի 28-ի առավոտյան բաց ծովում 3 կործանիչներ նկատել են բրիտանական հետախուզական ինքնաթիռը, որը որոշ ժամանակ հետեւել է նրանց։ Երեկոյան՝ ժամը 18.00-ից քիչ անց, հայտնվեցին 5 բրիտանական հածանավ, որոնք ավելի քան 20 կիլոմետր հեռավորությունից կրակ բացեցին Էսպերոյի ուղղությամբ։ Վատ տեսանելիությունը մայրամուտին խանգարեց իտալացիներին նկատել թշնամուն։ Ճակատամարտի ելքի մասին կասկած չկար, քանի որ բոլոր 3 հնացած իտալական կործանիչների տախտակամածները լցված էին տուփերով, ինչը կանխեց պատասխան կրակը: Այս իրավիճակում ջոկատի հրամանատարը (1-ին աստիճանի կապիտան Բարոնի) որոշեց զոհաբերել իր նավը՝ փրկելու ևս 2-ին։ Նա միայնակ շարունակեց մարտը, մանևրելով այնպես, որ ծածկի մյուս 2 կործանիչներին, որոնց հրամայեց պոկվել և հեռանալ։ Անհավասար մարտը տեւել է 2 ժամ։ Բրիտանական կրակոցը բավականին անճշտ է ստացվել, և Էսպերոն ծածկվել է միայն տասնհինգերորդ սալվոյով: Բայց իտալական կործանիչը շարունակեց խիզախորեն պատասխան կրակել, մինչդեռ անձնակազմերը մնացին հրացանների մոտ: Կապիտան 1-ին աստիճանի Բարոնին ողջունեց իր փախչող անձնակազմին, երբ նավը խորտակվեց: Ինքն էլ ինքնակամ մնաց կամրջի վրա։ Էսպերոյի անձնազոհությունը փրկեց եւս 2 կործանիչների, որոնք ապահով հասան Աֆրիկա։

Այս դրվագը հստակ ցույց է տալիս բրիտանական օդային հետախուզության հաջողությունը, որը հայտնաբերեց իտալական նավերը և ուղղեց նրանց հածանավերը։ Միևնույն ժամանակ դա ցույց է տալիս իտալական օդային հետախուզության անօգնականությունը, քանի որ եթե բրիտանական նավերը ժամանակին հայտնաբերվեին, ապա անհավասար մարտից 3 կործանիչ կարող էին խուսափել։ Ինչպես կտեսնենք ավելի ուշ, նմանատիպ դրվագները բազմիցս կրկնվել են, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է մի փոքր խոսել իտալական օդային հետախուզության վիճակի մասին:

Իտալական օդային հետախուզության թերությունները

Պատերազմի սկզբում իտալական նավատորմն ուներ մոտավորապես 100 հետախուզական ինքնաթիռ։ Այս թիվը կարելի էր բավարար համարել այդ օրերի համար, եթե նավատորմը այդ նպատակով հատկացներ ժամանակակից, մարտունակ ինքնաթիռներ։ Այնուամենայնիվ, այդ ինքնաթիռների մեծ մասը եղել են մեկ շարժիչով հիդրոինքնաթիռներ (Kant Z.501), որոնց թռիչքի բնութագրերն այսօր պարզապես ծիծաղելի են թվում: Եվ այն ժամանակ նրանք նույն տեսքն ուներ։ Բավական է նշել, օրինակ, որ նրանց առավելագույն արագությունը եղել է 180 կմ/ժ կամ 112 մղոն/ժ։ Օդաչուները ակնառու արդյունքների են հասել՝ հաշվի առնելով տեխնիկայի տեխնիկական թերությունները, սակայն այդ արդյունքները բացարձակապես չեն համապատասխանում պատերազմի պահանջներին։

Այս խնդրին առնչվող բոլորի համար պարզ էր, որ ավելի ժամանակակից ինքնաթիռ է պահանջվում: Հաշվի առնելով նոր երեք շարժիչով հիդրոինքնաթիռի (Kant Z.506) անբավարար կատարումը, նավատորմը պնդում էր հետախուզական նպատակներով օգտագործել ցամաքային ինքնաթիռներ։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռների ընդհանուր պակասը և ռազմական ճյուղերի միջև վեճերը նշանակում էին, որ նավատորմը երբեք պատշաճ ինքնաթիռներ չստացավ այդ աշխատանքի համար: Բացի այդ, կորուստները և ավելի շատ առաքելությունների պահանջները փոխարինելու անկարողությունը նշանակում էր, որ հատկացված ինքնաթիռների թիվը սկսեց նվազել և նույնիսկ պակաս պահանջարկից:

Ի վերջո, նավատորմը պետք է փոխզիջում ընդուներ: Թռիչքների մի մասը պետք է իրականացներ ռազմաօդային ուժերը սեփական ինքնաթիռներով։ Սակայն ռազմաօդային ուժերի օդաչուները պատրաստված չեն եղել կոնկրետ առաքելություններ կատարելու համար: Բացի այդ, ծովային դիտորդներին արգելվել է մասնակցել օդուժի անձնակազմի անձնակազմի թռիչքներին: Ընդհանուր առմամբ, օդային ուժերի թռիչքները քիչ արժեք ունեին։ Շատ հաճախ օդաչուները սխալ տեղեկատվություն էին փոխանցում, ինչը թանկ արժեր, եթե նավատորմը պլանավորեր իր գործողությունները դրա հիման վրա: Իրավիճակն էլ ավելի բարդացավ Միջերկրական ծովում Luftwaffe-ի հայտնվելով։ Գերմանացիները որոշակի պատասխանատվություն են վերցրել հետախուզական թռիչքներ իրականացնելու համար, սակայն դրանք իրականացրել են իրենց կանոններով, որոնք խիստ տարբերվում էին իտալականից։

Իտալական օդային հետախուզության բոլոր թերությունները միայն ավելի ընդգծվեցին բրիտանական ավիացիայի հաջող հետախուզական գործունեության շնորհիվ, որը պատերազմի երկրորդ կեսին կարծես թե հասել էր կատարելության սահմանին: Բրիտանական ավիացիան ակտիվ էր գիշերը, նույնիսկ պատերազմի առաջին օրերին: Հետագայում բրիտանացիներն իսկապես հաջող արդյունքներ ունեցան գիշերը՝ օգտագործելով ռադարները։ Իտալական փորձը ճիշտ հակառակն էր անգլիականին։ Կարելի է ասել, որ իտալական գիշերային օդային հետախուզություն պարզապես գոյություն չուներ։ Միայն պատերազմի վերջում էր, որ գերմանական ինքնաթիռները երբեմն գիշերային թռիչքներ էին իրականացնում։ Ընդամենը 2 ինքնաթիռ է սարքավորված ռադարներով, և դրանք գործել են ընդամենը մի քանի շաբաթ։

Իտալական հետախուզական ինքնաթիռների տխուր ավանդույթն այն էր, որ մայրամուտին դադարում էին դիտել և փորձում էին առավոտյան կապը վերականգնել: Այս թերությունը հանգեցնում էր հոգնեցուցիչ որոնումների, որոնք հաճախ ոչնչով էին ավարտվում։ Նույնիսկ հակառակորդի հայտնաբերումը կարող էր շատ ուշ լինել ստացված տեղեկատվությունը օգտագործելու համար։ Արդյունքում բրիտանական նավատորմը վիթխարի օպերատիվ առավելություն ստացավ իտալացիների նկատմամբ։ Օդային հետախուզությունը նավատորմի աչքերն է: Այս առումով պարզվեց, որ իտալական նավատորմը, եթե ոչ լրիվ կույր, ապա տառապում էր ծանր կարճատեսությամբ։

«Տորիչելի» թեստեր

1940 թվականի հունիսի վերջին իտալական սուզանավերը, որոնք ծովում էին ռազմական գործողությունների սկզբում, վերադարձան իրենց բազաները։ Դրանցից շատերը վնասվել են, իսկ 9-ը կորել են՝ 5-ը՝ Միջերկրական ծովում, 4-ը՝ Կարմիր ծովում։ Կարմիր ծովում կորածներին բաժին է ընկել այնտեղ գործող 8 սուզանավերի ուղիղ կեսը։ Ոչ մի այլ նավատորմ չի վտանգում սուզանավեր պահել այս ջրերում՝ կլիմայական դաժան պայմանների պատճառով: Իտալական բոլոր նավերի օդորակման համակարգերի թերությունների պատճառով ջերմային հարվածների և քլորի գոլորշիների թունավորման դեպքերը հաճախակի էին: Թատրոնի մեկուսացման պատճառով այն ժամանակ անհնար էր լուծել այս խնդիրը։

Հայտնի է դարձել նաեւ, որ բրիտանացիներին հաջողվել է գրավել Գալիլեոն։ Նավն անօգնական շեղվել է այն բանից հետո, երբ գրոհի ժամանակ զոհվել է գրեթե ողջ անձնակազմը, իսկ փրկվածները թունավորվել են թունավոր գազերից: Բարեբախտաբար, գրավման փաստը Սուպերմարինային հայտնի դարձավ հենց դա տեղի ունեցավ։ Գրեթե անկասկած, բոլոր ծածկագրերն ընկան թշնամու ձեռքը։ Ուստի, ի թիվս այլ հրատապ միջոցների, մի քանի օրվա ընթացքում անհրաժեշտ էր փոխարինել բոլոր ծածկագրերը, որոնց պատճեններն ուներ Գալիլեոն։ Ինչպես այժմ հայտնի է դարձել, Գալիլեո նավի վրա ոչ մի ծածկագիր չի հայտնաբերվել: Բայց բրիտանացիները հայտնաբերեցին օպերատիվ հրաման, որը ցույց էր տալիս Գալվանի պարեկային գոտին։ Այս նավը հեշտությամբ հայտնաբերվել և ոչնչացվել է։

Ավելի ուշ բրիտանացիները հայտնաբերեցին Torricelli-ն, որը պետք է ընդհատեր նրա պարեկությունը Ջիբութիի մոտ։ Նա փորձել է վերադառնալ բազա, ստիպված է եղել շարժվել մակերեսի վրա, քանի որ չի կարողացել սուզվել վնասի պատճառով: Հունիսի 23-ի լուսաբացին Տորիչելլիին հաջողվել է սայթաքել Պերիմի նեղուցում բրիտանական պարեկների կողքով: Սուզանավը շարժվում էր դեպի Յասավա, երբ այն նկատվեց բրիտանական շորեհեմի կողմից: Շուտով 3 կործանիչ և 2 թեքություն արդեն հետապնդում էին Տորիչելլիներին։ Թեեւ իրավիճակը անհուսալի էր, սակայն նավի հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Փելոսին չի ընկրկել, եւ ժամը 5:30-ին սուզանավն առաջինն է կրակ բացել հակառակորդի վրա։ Դա 1 - 100 մմ հրացանների և 4 գնդացիրների մարտ էր 18 - 120 մմ և 4 - 102 մմ հրացանների և մի քանի հակաօդային զենքերի դեմ: Սակայն երկրորդ «Տորիչելի» արկը դիպավ Շորեհեմին, որը ստիպված էր մեկնել Ադեն՝ վերանորոգման։

Անհավասար պայքարը տեւեց 40 րոպե, մարտական ​​տարածությունը գնալով կարճանում էր։ Սուզանավը տորպեդներ է արձակել, որոնցից հակառակորդի նավերը խուսափել են։ Այնուամենայնիվ, Տորիչելլին ատրճանակից ևս մի քանի հարված կատարեց: Մեկ արկը խոշոր հրդեհ է առաջացրել ավերիչ Խարտումի վրա։ Բրիտանական կրակոցները զզվելի էին. նրանք իրենց առաջին հարվածը հասան միայն 6.05-ին: Արկածից վիրավորվել է հրամանատարը, անջատվել է ղեկը։ Այս պահին Փելոսին հրամայեց նավը խորտակել, և Torricelli սուզանավը դանդաղորեն սուզվեց հատակը՝ իր դրոշը ծածանելով: Մարդկանց փրկել են ավերիչ Քանդահարը և Քինգսթոնը։ Նրանք գոհունակությամբ հետևում էին, թե ինչպես է կրակը խլում Խարտումը։ Շուտով բրիտանական կործանիչը պայթեց ու խորտակվեց։

Սուզանավերի պահվածքը առաջացրել է թշնամու հարգանքն ու ասպետական ​​հիացմունքը։ Բերվելով Քանդահար՝ Փելոսին արժանացավ բոլոր ռազմական պարգևներին: Քանդահարի հրամանատար Ռոբսոնը շնորհավորեց իր թշնամուն՝ ասելով. «Թեև մենք հինգն էինք մեկի դեմ, բայց չկարողացանք ձեզ ոչ խորտակել, ոչ գերել, ոչ ստիպել ձեզ հանձնվել»: Ադենում Փելոսին և նրա ավագ օգնականը հրավիրվել են պաշտոնական հանդիպման։ Իրենց նավերը կորցրած Խարտումի և Տորիչելիի հրամանատարները սրտաբուխ կենացներ էին փոխանակում։ Ադենի ռազմածովային բազայի հրամանատարն ավելի ուշ ասել է Փելոսիին. «Դուք քաջաբար կռվել եք Փերիմի նեղուցում: Ոչ մի կերպ չեմ կարող մենամարտն անվանել բրիտանական հաղթանակ։ Անգամ առանց մեր կորուստներն ու վնասները հաշվելու, մեր նավերը արձակեցին 700 արկ և 500 գնդացիր, բայց այդպես էլ չկարողացան խորտակել ձեր նավը»։

Պայքար Պունտա Ստիլոյում և Քեյփ Սպադայում

Հուլիսի առաջին օրերին մոտալուտ ճակատամարտի կանխազգացումն օդում էր։ Հունիսի 29-ին տեղեկություններ են ստացվել Կենտրոնական Միջերկրական և Էգեյան ծովում բրիտանական տեղաշարժերի մասին։ Իտալացիների 2 էսկադրիլիա պատրաստվել է խարիսխ բարձրացնել. Սակայն այս հետախուզության հիման վրա ոչ մի գործողություն չի ձեռնարկվել: Հուլիսի 1. Supermarine-ն իմացավ, որ Ջիբրալթարի ջոկատը լքել է նավահանգիստը և շարժվում է դեպի արևելք: Այդ իսկ պատճառով հուլիսի 2-ի գիշերը 1-ին և 2-րդ հածանավային դիվիզիաները ծով են դուրս եկել՝ ծածկելու Տրիպոլիից վերադարձող շարասյունը։ Սիցիլիայի նեղուցում տորպեդո նավակների խումբ է տեղակայվել։ Հաջորդ առավոտ Ջիբրալթարից նավարկվող բրիտանական էսկադրիլը ռմբակոծեց Օրանի (Մերս էլ-Քեբիր) ֆրանսիական բազան այն բանից հետո, երբ ֆրանսիական նավերը մերժեցին բրիտանացիների հրավերը՝ հետևելու նրանց: Խորտակվել է Brittany մարտանավը, ևս 2 մարտանավ և մեկ կործանիչ լուրջ վնասվել են։ Ստրասբուրգ մարտական ​​հածանավին և 11 կործանիչին հաջողվել է ճեղքել դեպի Թուլոն։ Ճակատամարտը հանգեցրեց 1500 ֆրանսիացի նավաստիների մահվան: Այս ճակատամարտին զուգահեռ Ալեքսանդրիայում գտնվող ֆրանսիական ջոկատը զինաթափվեց և տեղափոխվեց ինտերնացիոն դիրք։

Հուլիսի 6-ի երեկոյան Նեապոլից Բենղազի մեկնեց իտալական կարևոր ավտոշարասյունը, որը բաղկացած էր 5 նավերից, որոնք ուղեկցվում էին կործանիչներով։ Երբ հաջորդ առավոտյան շարասյունը մտավ Հոնիական ծով, լուրեր հասան, որ բրիտանական հածանավերի խումբը ժամանել է Մալթա։ Supermarine-ն անմիջապես ծով է ուղարկել հածանավային դիվիզիան՝ որպես շարասյան լրացուցիչ ուղեկցորդ: Բացի այդ, 3 հածանավային դիվիզիա պետք է ծածկեր Մալթայից եկող շարասյունը։ Մեկ այլ էսկադրիլիա, որը բաղկացած էր Cesare և Cavour ռազմանավերից և հածանավերի 2 դիվիզիաներից, պետք է ապահովեր ռազմավարական ծածկույթ, քանի որ ենթադրվում էր, որ ավելի մեծ բրիտանական նավերը կարող են հանդիպել:

Դրանից անմիջապես հետո հաղորդագրություն եկավ, որ Ալեքսանդրիայի նավատորմի ուժերի մի մասը հեռացել է արևմտյան ուղղությամբ։ Գիշերը «Բեյլուլ» սուզանավը հայտնել է, որ հայտնաբերել և գրոհել է այս կազմավորումը, որը բաղկացած էր 3 մարտանավից, ավիակիրից, 5 հածանավից և 16 կործանիչից։ Հուլիսի 8-ի առավոտյան Supermarina-ն հաղորդագրություն է ստացել, որ Ջիբրալթարի ջոկատը նույնպես լքել է բազան՝ շարժվելով դեպի արևելք։ Այն բաղկացած էր 3 մարտանավից, ավիակիրից, 5 հածանավից և 17 կործանիչից։ Անհավանական էր թվում, որ այս բոլոր գործողությունները միմիայն նպատակ ունեին հարձակվել ավտոշարասյան վրա, որն ամեն դեպքում բրիտանացիների համար չափազանց դժվար էր կալանել։ Պատերազմից հետո հայտնի դարձավ, որ Ալեքսանդրիայի նավատորմը Մալթայի մոտ պետք է հանդիպեր Ալեքսանդրիա մեկնող ավտոշարասյունին։ Այս շարասյունը ուղեկցելը նրա միակ նպատակն էր։ Սակայն այս ավտոշարասյունը իտալացիները հայտնաբերել են միայն հուլիսի 11-ին՝ արդեն Եգիպտոսի մոտեցման վրա։ Իրենց հերթին անգլիացիները Բեյլուլի հարձակումից հետո ենթադրեցին, որ իտալացիները բացահայտել են իրենց ծրագրերը և պատրաստվում են կասեցնել դրանք։ Փաստորեն, երկու նավատորմերն էլ հետապնդել են իրենց նպատակները և լիովին սխալ են հասկացել հակառակորդի դրդապատճառները: Հետեւաբար, տեղի ունեցած ճակատամարտը պատահականության արդյունք էր։

Ինչպիսին էլ լինեն պատճառները, որոնք թշնամուն ծով դուրս բերեցին, ակնհայտ է, որ բրիտանացիները մտադիր էին շփոթեցնել Սուպերմարինին և ստիպել նրան բաժանել ուժերը՝ նրանց մաս առ մաս հաղթելու համար։ Բրիտանացիները բազմիցս հետևեցին այս ռազմավարական կաղապարին ձանձրալի միապաղաղությամբ։

Միանգամայն տրամաբանական է, որ Սուպերմարինան որոշեց իր ուժերը կենտրոնացված պահել Միջերկրական ծովում, որպեսզի պաշտպանի իր շարասյունը, ծածկի Հոնիական ափը և ներգրավի Ալեքսանդրիայի նավատորմը, նախքան այն կապվի Ջիբրալթարի ջոկատի հետ: Այս պահին Չեզարեն և Կավուրը իտալական միակ մարտանավն էին, որոնք ծառայության մեջ էին։ Թշնամին պահեստային բազմաթիվ մարտանավեր ուներ, և նա փայլուն հնարավորություն ուներ ոչնչացնելու Կավուրն ու Չեզարեն նախքան իտալական մնացած ռազմանավերը ծառայության անցնելը: Իտալական նավատորմն իր հերթին ճիշտ հակառակ մտադրություններն ուներ՝ խուսափել գերակայ ուժերի հետ մարտից: Ռազմածովային նավատորմը հույս ուներ, որ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները կկարողանան վնասել թշնամու մարտանավերը, նախքան էսկադրիլիաների շփման մեջ մտնելը: Սա որոշակիորեն կհավասարեցներ ուժերը։

Ջիբրալթարի ջոկատի ելքը Սուպերմարինայի կողմից ճիշտ է դիտարկվել որպես դիվերսիոն մանևր: Դրա դեմ պետք է գործեին սուզանավերն ու ինքնաթիռները։ Այս ենթադրությունների հիման վրա իտալական ուժերը շարունակել են շարժվել դեպի հարավ՝ ծածկելով ավտոշարասյունը, որը Բենղազի է ապահով հասել հուլիսի 8-ի երեկոյան։ Նույն օրը ժամը 15.00-ին իտալական նավատորմի հրամանատար ծովակալ Կամպիոնին, ում նավերը կատարել էին հիմնական խնդիրը, տեղեկացրեց Սուպերմարինին, որ նա շարժվում է դեպի արևելք՝ հանդիպելու Ալեքսանդրիայից հեռացած բրիտանական էսկադրիլիային։ Այս հայտարարությունը վկայում էր այն մարտական ​​ոգու մասին, որը պատել էր Campioni-ի նավատորմը: Բայց Supermarina-ն հիմնավոր պատճառներ ուներ նման գործողությունն արգելելու համար: Այդ ժամանակ արդեն վերծանվել էր թշնամու երկու ռադիոգրամ, որոնցից պարզ դարձավ, որ վաղը կեսօրից հետո թշնամու նավատորմը կլինի Կալաբրիայի ափերի մոտ։ Բրիտանացի հրամանատար, ծովակալ Կանինգհեմը գիտեր, որ իր էսկադրիլիան ավելի ուժեղ է, քանի որ իր երեք ռազմանավերից որևէ մեկը գերազանցում է իտալականներին: Նա հույս ուներ օգտագործել իր էսկադրիլիայի տակտիկապես շահեկան դիրքը, կտրել իտալացիներին բազայից ու ոչնչացնել նրանց։

Այս տեղեկատվության հիման վրա իտալական ուժերը հեշտությամբ կարող էին խուսափել անհավասար մարտից՝ շարժվելով դեպի Մեսինա։ Այնուամենայնիվ, Սուպերմարինան որոշեց մասնակցել մենամարտին, չնայած Կալաբրիայի ջրերը ավելի քիչ հարմար էին դրա համար, քան Կիրենայկա տարածքը: Հետևաբար, Սուպերմարինան հրամայեց ծովակալ Կամպիոնիին մանևրել այնպես, որ մարտը տանի կեսօրին մոտ այն տարածքում, որտեղ, ըստ ենթադրությունների, այս պահին կլինի բրիտանական ջոկատը, այսինքն՝ Պունտա Ստիլոյից (Կալաբրիա) մոտավորապես 50 մղոն հարավ-արևելք: . Գիշերը հանգիստ է անցել, երկու ջոկատներն էլ շարժվել են դեպի մարտական ​​դիրք։ Ամբողջ տարբերությունն այն էր, որ բրիտանացիները հույս ունեին անսպասելիորեն տանել թշնամուն, մինչդեռ իրենք՝ իտալացիները, մտադիր էին մարտ մղել։

Հուլիսի 9-ի ողջ առավոտյան բրիտանական հետախուզական ինքնաթիռները հետեւել են իտալական նավերին։ Սակայն իտալական օդային հետախուզությունը չի կարողացել նույնիսկ հայտնաբերել թշնամու էսկադրիլիան: Այս ձախողումը ստիպեց Supermarina-ին և Admiral Campioni-ին լրջորեն կասկածի տակ դնել իրենց գործողությունները: Արդյո՞ք անգլիացիները վերադարձան Ալեքսանդրիա: Սակայն ժամը 13.30-ին իտալացիները ենթարկվեցին բրիտանական տորպեդային ռմբակոծիչների կատաղի հարձակմանը։ Չնայած սա առաջին նման հարձակումն էր, իտալացիներին հաջողվեց խուսափել բոլոր տորպեդներից: Քանի որ այս ինքնաթիռները կարող էին թռչել միայն ավիակիրից, դրանց տեսքը նշանակում էր, որ թշնամին մոտ է։ Կամպիոնին կատապուլտացրեց հիդրոինքնաթիռը, որը շուտով հայտնաբերեց բրիտանական էսկադրիլիան ընդամենը 80 մղոն հեռավորության վրա: Չնայած Իտալիայի ռազմաօդային ուժերը ոչ մի վնաս չեն հասցրել թշնամուն, սակայն իտալական նավերը ընդառաջ գնացին նրան և պատրաստվեցին մարտը սկսելու։

Ժամը 15.00-ի սահմաններում աջակողմյան իտալական հածանավերը մոտ 25000 մետր հեռավորության վրա նկատել են հակառակորդի հածանավերը և անմիջապես կրակ բացել նրանց ուղղությամբ։ Բրիտանացիները չարձագանքեցին, քանի դեռ տարածությունը չի կրճատվել մինչև 20000 մետր: Ինչպես նշում են բրիտանացիները, իտալացիների կրակոցները դիպուկ են եղել, սակայն միայն թեթեւ հածանավը՝ Նեպտունը, ստացել է մեկ հարված՝ պատճառելով փոքր վնաս։ Այդ ընթացքում հակառակորդի մարտանավերի միջև հեռավորությունը փոքրանում էր, և ժամը 15.53-ին սկսեցին խոսել ծանր հրացանները։ Հեռավորությունը 26000 մետր էր։ Միևնույն ժամանակ, ծովակալ Կանինգհեմը Eagle ավիակրի միջոցով տորպեդային ռմբակոծիչների նոր ալիք է գործարկել։ Նրանց հարձակումը անհաջող էր, չնայած բրիտանացի օդաչուները պնդում էին, որ առնվազն մեկ հարված են հասցրել:

Ժամը 16.00-ից քիչ անց Warspite-ից 381 մմ տրամաչափի արկը հարվածել է իտալական Cesare ֆլագմանին, ինչի հետևանքով հրդեհ է բռնկվել ստորին տախտակամածներում: Ծուխը օդափոխության միջոցով մտել է կաթսայատներ ու ստիպել մի խումբ կաթսաների դուրս գալ։ Cesare-ի արագությունը 26-ից իջել է 19 հանգույցի: Բոլցանո ծանր հածանավը միջին տրամաչափի արկերից 3 հարված է ստացել, որոնք լուրջ վնաս չեն հասցրել։ Չեզարեի դիտորդները կարծում էին, որ հարված է հասցվել Warspite-ին, որի հետևի աշտարակը պատվել է կրակի մեջ և դադարեց կրակել: Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ անգլիական զեկույցներից հայտնի դարձավ, որ հրդեհը բռնկվել է, երբ Warspite հիդրոինքնաթիռը հրկիզվել է սեփական սալվոյից ստացված հրազենային գազերից։

Հածանավերը սկսեցին ծխի վարագույր փակցնել «Cesare»-ի շուրջ, որը պայքարում էր կրակի դեմ։ Մինչդեռ Կամպիոնին հրամայեց նահանջել, քանի որ Կավուրը միայնակ չէր կարող կռվել բրիտանական 3 մարտանավերի դեմ։ Նահանջը ծածկելու համար կործանիչներ են ուղարկվել։ Ճակատամարտի հաջորդ փուլը դրված վարագույրների պատճառով ամբողջովին քաոսային է ստացվել, և գրեթե բոլոր նավերը կորցրել են կապը թշնամու հետ։ Բրիտանացի ծովակալը հրաժարվեց շարունակել մարտը, չնայած բոլոր հանգամանքները նրա օգտին էին։ Իր զեկույցում նա գրել է, որ չի ցանկանում անցնել իտալական ծխի վարագույրը՝ վախենալով կործանիչներից ու սուզանավերից։ Նա նաև չցանկացավ գիշերային տորպեդային հարձակում իրականացնել իր կործանիչների հետ։ Ուստի ժամը 16.45-ին բրիտանական էսկադրիլիան սկսեց նահանջել, և իտալացիները բոլորովին չէին ցանկանում վերականգնել կապը թշնամու հետ։ Թշնամու ջոկատը շարժվել է դեպի Մալթա՝ հանդիպելու շարասյունին, որը իտալական հետախուզական ինքնաթիռը հայտնաբերել է միայն 2 օր անց՝ Եգիպտոսի ափերից ոչ հեռու։

Ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել Պունտա Ստիլոյի կարճատև փոխհրաձգությունից: Իր պատմության մեջ առաջին անգամ իտալական նավատորմը ստիպված էր կռվել բրիտանացիների հետ: Արդյունքների օբյեկտիվ վերլուծությունը կարող է հանգեցնել այն եզրակացության, որ մենամարտն ավարտվել է ոչ-ոքի։ Ոչ մի նավ չի խորտակվել։ Իտալական նավերի ստացած 4 հարվածները լուրջ հետեւանքներ չեն ունեցել. Նույնը կարելի է ասել Neptune-ի և Warspite-ի վնասների մասին։ Երկու նավատորմն էլ ավարտին հասցրեցին իրենց առաջադրած հիմնական խնդիրները: Երկու ավտոշարասյուններն էլ ապահով հասել են իրենց նշանակետին։ Երկու նավատորմն էլ չկարողացան կանխել թշնամուն, քանի որ նրանք վատ էին հասկանում, թե ինչ է նա անում: Սակայն պետք է հիշել, որ հուլիսի 8-ի երեկոյան բրիտանացիները ծով են դուրս եկել իտալացիներին վճռական պարտություն պատճառելու համար։ Նրանք լիովին ձախողվեցին։ Իրավիճակը չափազանց բարենպաստ էր նրանց համար։ Ծովակալ Կանինգհեմը վաղուց էր ծրագրել նման բան, բայց իր գրքում նա խոստովանեց. Թերեւս առավել ուշագրավ է մեկ այլ փաստ, որը նա նշել է նաև իր ինքնակենսագրության մեջ. Ալեքսանդրիա վերադառնալուց անմիջապես հետո նա Լոնդոնից պահանջեց նոր համալրումներ՝ չորրորդ մարտանավ, մի քանի ծանր հածանավ, զրահապատ ավիակիր, հակաօդային պաշտպանության հածանավ և բազմաթիվ փոքր նավեր։ Պունտա Ստիլոյի ճակատամարտից անմիջապես հետո այս պահանջը իտալական նավատորմի նկատմամբ հարգանքի ուղղակի արտահայտություն է։

Մյուս կողմից, ճակատամարտը հստակ ցույց տվեց իտալական օդային հետախուզության ամբողջական ձախողումը և նավերի և ինքնաթիռների միջև փոխգործակցության բացակայությունը: Անհաջողությունն էլ ավելի հուսահատեցրեց, քանի որ ճակատամարտը տեղի ունեցավ իտալական ափերի մոտ։ Ոչ մի իտալական կործանիչ չհայտնվեց օդում, երբ ծովակալ Կանինգհեմը հարձակման ուղարկեց իր տորպեդային ռմբակոծիչները։ Ժամը 15.40-ին Կամպիոնին պահանջեց, որ ռմբակոծիչներ ուղարկվեն հարձակման, քանի որ նա հույս ուներ խափանել բրիտանական կազմավորումը մարտի սկսվելու պահին, քանի որ Սուպերմարինան պլանավորել էր ճակատամարտի նախորդ գիշերը: Բայց այս ռմբակոծիչները տեղ հասան, երբ մարտն արդեն ավարտված էր։ Նրանք հիմնականում ռմբակոծում էին Մեսինա վերադարձող իտալական նավերը, այլ ոչ թե թշնամու նավերը: Բարեբախտաբար, այս սխալ հարձակման ժամանակ ոչ մի իտալական նավ չի վնասվել: Ընդ որում, թշնամու նավերը նույնպես չեն խոցվել։

Ճակատամարտին նախորդող երեկոյան ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռը մեկ հարված հասցրեց Gloucester հածանավին: Օդաչուները նաև մի քանի հարված են հասցրել Ջիբրալթարի ջոկատի նավերին։ Նրա հեռանալը դիվերսիա էր, որը հաստատվեց, երբ նա հետ դարձավ Բալեարյան կղզիներից հարավ: Այս բոլոր հարվածները պատճառեցին միայն նվազագույն վնաս: Սակայն Մուսոլինին այլ կերպ էր մտածում. Չիանոն հուլիսի 13-ին իր օրագրում գրել է, որ այս ճակատամարտում «Միջերկրական ծովում բրիտանական ռազմածովային ուժերի 50%-ը ոչնչացվել է»։

Բրիտանական ավիակիրի «Տորպեդո» ռմբակոծիչները հուլիսի 10-ի երեկոյան հարձակվել են Ավգուստա ծովածոցում խարսխված իտալական որոշ նավերի վրա և տորպեդահարել «Պանկալդո» կործանիչին: Սակայն հետագայում նավը բարձրացվեց և վերանորոգվեց։

Երբ բրիտանական ջոկատը վերադարձավ Ջիբրալթար, այն ենթարկվեց հարձակման իտալական Marconi սուզանավից, որը խորտակեց Escort կործանիչը։

Բրիտանական բազմաթիվ նավեր՝ թե՛ ռազմական, թե՛ բեռնատար, սլացան հունական ջրերում։ Ուստի Supermarina-ն որոշեց տեղափոխել 2 թեթև հածանավ Լերոս կղզի՝ Դոդեկանեսի իտալական բազա՝ Բանդե Ներե և Կոլեոնե: Նրանք Տրիպոլիից հեռացել են հուլիսի 17-ի երեկոյան և հաջորդ առավոտյան նկատել են բրիտանական ինքնաթիռները: Միաժամանակ իտալական օդային հետախուզությունը ոչինչ չի կարողացել հաղորդել բրիտանացիների տեղաշարժերի մասին։ Այս 2 նավերը, ծովակալ Կասարդիի հրամանատարությամբ, արդեն մտնում էին Էգեյան ծով Կրետեի և Սերիգոտոյի միջև, երբ հուլիսի 19-ին ժամը 6.20-ին աղեղի վրա նկատեցին 4 բրիտանական կործանիչներ։ Հածանավերն անմիջապես կրակ են բացել։ Ավերիչները մեծ արագությամբ սկսել են փախչել դեպի արևելք։ Հածանավերը սկսեցին հետապնդել նրանց։ Կրակոցները շատ ոչ ճշգրիտ են եղել՝ մեծ հեռավորության և ծայրահեղ վատ տեսանելիության պատճառով։

Աշխարհի ռազմանավերը

Մարտնավեր «Ջուլիո Չեզարե» («Նովոռոսիյսկ»), «Կոնտե դի Կավուր»,
«Լեոնարդո դա Վինչի», «Անդրեա Դորիա» և «Կաիո Դյուիլիո».

Մասնակցություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին.

Իտալիան պատերազմի մեջ մտավ 1940 թվականի հունիսի 10-ին, և հակառակորդ նավատորմի ակտիվ գործողությունները անմիջապես սկսվեցին Միջերկրական ծովում։ Հյուսիսային Աֆրիկայում կռվելիս իտալացիները ստիպված եղան մատակարարել իրենց զորքերը և ուժեր բերել ծովով, ինչի համար բոլոր ռազմածովային ուժերը լայնորեն ներգրավված էին: Այս ժամանակահատվածում նրանք գերազանցում էին թշնամուն՝ բրիտանացիներին, նավերի գրեթե բոլոր դասերում, բացառությամբ ավիակիրների, որոնց բացակայությունը իտալական նավատորմում փոխհատուցվում էր մեծ թվով ափամերձ ինքնաթիռների առկայությամբ: Չեզարեի տիպի արագ մարտանավերը Իտալիային տվեցին որոշակի մարտավարական առավելություններ, և այս պահին պատշաճ պլանավորված էսկադրիլային մարտը կարող էր նրան հաջողություն բերել ծովում, որին հաջորդել էր հաղթանակ Հյուսիսային Աֆրիկայում:

Այնուամենայնիվ, Մուսոլինին, ով հավատում էր, որ Միջերկրական ծովում գերիշխանությունը կարելի է ձեռք բերել ավելի ծախսարդյունավետ օդային էներգիայի միջոցով, ցանկանում էր պահպանել նավատորմը մինչև պատերազմի ավարտը, որը, իր կարծիքով, մոտ էր: Սա հանգեցրեց իտալացիների որոշակի զգուշավորությանը մեծ նավերի մասնակցությամբ ծովային մարտերում, մինչդեռ նրանց փոքր նավերը միշտ կռվում էին մինչև վերջ: Հենց առաջին էսկադրիլային մարտը դա հաստատեց։

Հուլիսի 6-ին, որպես շարասյան (հինգ նավ) ռազմավարական ծածկույթ, Նեապոլից Բենղազի մեկնեցին՝ «Չեզարե» (հետծովակալ Ի. Կամպիոնիի դրոշ, հրամանատար՝ կապիտան 1-ին աստիճան Պ. Վարոլի), «Կավուր» (հրամանատար՝ Կապիտան 1-ին աստիճանի E. Chiurlo), վեց ծանր և ութ թեթև հածանավ, ինչպես նաև 32 կործանիչ: Հուլիսի 9-ին ջոկատը, Բենղազիից Տարանտո վերադառնալու ճանապարհին, Պունտա Ստիլո հրվանդանում հանդիպեց բրիտանական միջերկրածովյան նավատորմի հետ, որը դուրս եկավ՝ որսալու Warspite, Royal Sovereign, Malaya մարտանավերը, Eagle ավիակիրը, վեց թեթև հածանավ և տասնհինգ կործանիչներ.

Ժամը 13.30-ին Իգլայի տորպեդային ռմբակոծիչները հարձակվել են իտալական հածանավերի վրա, սակայն նրանք չեն գտել մարտանավերը։ Մեկուկես ժամ անց աջ թևի իտալական ծանր հածանավերը հայտնաբերել են բրիտանական նավերը և կրակ բացել 25 կմ հեռավորությունից։ Բրիտանացիները պատասխանել են. Շուտով մոտ 26 կմ հեռավորության վրա մարտի մեջ մտան մարտանավերը։ Ժամը 15.48-ին Կամպիոնին, օգտվելով այն հանգամանքից, որ բրիտանացիներն ունեին միայն մեկ «Վարսպայթ», որը արդիականացման էր ենթարկվել և կարող էր կրակել նման հեռավորության վրա, առաջինը հրամայեց կրակ բացել։ Հինգ րոպե անց լսվեցին վերադարձի ձայներ, և արդեն ժամը 16.00-ին Warspite-ից 381 մմ տրամաչափի արկը հարվածեց Cesare-ի կորպուսի կեսին, որի վրա տախտակամածից ներքև հրդեհ սկսվեց: Ծուխը հովհարների միջոցով ներծծվել է կաթսայատներ, իսկ հարևան չորս կաթսաները (թիվ 4-7) խափանվել են՝ առաջացնելով արագության անկում 26-ից մինչև 18 հանգույց։

Տարանտոյում վնասված Duilio-ն ավելի հաջողակ էր: Թեև կեսգիշերին մոտ տորպեդոն 11x7 մ չափի անցք է բացել նրա կողքին, անձնակազմին հաջողվել է պաշտպանել իրենց նավը, և այն մնացել է ջրի երեսին: Սակայն վնասի վերականգնումը տեւեց գրեթե մեկ տարի։

1942 թվականի հունվարի 3-5-ին Չեզարեի վերջին մարտական ​​ելույթը տեղի ունեցավ որպես Հյուսիսային Աֆրիկա մեկնող ավտոշարասյան հեռահար ծածկույթի մաս (օպերացիա M43), որից հետո այն դուրս բերվեց նավատորմի ակտիվ միջուկից: Բացի վառելիքի պակասից, այստեղ իր դերն է խաղացել նաև այն փաստը, որ այն վատ բաժանված է կուպեների մեջ և, ինչպես ցույց է տվել Կավուրի փորձը, կարող էր մահանալ մեկ տորպեդոյի հարվածից: Չափազանց ռիսկային էր այն օգտագործել, երբ օդային գերակայությունն անցավ դաշնակիցներին, և հին ռազմանավը դրվեց պահեստում: Անձնակազմի մեծ մասը տեղափոխվել է այլ նավեր և ուղեկցող շարասյան խմբերի շտաբ, որը փորձառու անձնակազմի կարիք ունի։

Տարվա կեսերին նույն ճակատագրին արժանացան Doria-ն և Duilio-ն, չնայած 1943-ի հունիսի սկզբին, Ապենինյան թերակղզում դաշնակիցների վայրէջքի ակնկալիքով, նրանք սկսեցին վերազինվել մարտական ​​ծառայության համար: Երկու ամիս անց նրանք պատրաստ էին, բայց ուղեկցող նավերի բացակայության պատճառով այդպես էլ չկարողացան լքել Տարանտոյի բազան դեպի ծով: Նրանք նույնիսկ մտադիր էին ջարդել նրանց Ապուլիայի տարածքում, որպեսզի կանխեն դաշնակիցների զորքերի վայրէջքը այնտեղ:

Մինչև տարեվերջ «Չեզարեն» կանգնած էր Տարանտոյում, իսկ 1943 թվականի հունվարին տեղափոխվեց Պոլա, որտեղ սկսեց օգտագործվել որպես լողացող զորանոց։ Այնտեղ նրան բռնեց պատերազմից Իտալիայի դուրս գալու լուրը։ Ընդհանուր առմամբ, 1940-1943 թվականներին «Չեզարեն» կատարել է 38 մարտական ​​ուղևորություն դեպի ծով՝ 912 վազքի ժամում անցնելով 16947 մղոն, որի համար նրան անհրաժեշտ է եղել 12697 տոննա նավթ։

Զինադադարի կնքումից հետո Չեզարեն վերադարձավ Տարանտո և սեպտեմբերի 12-ին նա իտալական ռազմանավերից վերջինն էր, ով ժամանեց Մալթա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Պոլայի վրա օդային ռմբակոծությունների ժամանակ ստացված ոչ բոլոր վնասներն էին վերականգնվել, նավը 2-րդ աստիճանի կապիտան V. Carminati-ի հրամանատարությամբ անցավ ամբողջ երթուղին թերի անձնակազմով և առանց ուղեկցորդի: Քանի որ գերմանական տորպեդո նավակները և ինքնաթիռները նրան հետևում էին շատ հստակ նպատակներով, այս անցումը կարելի է համարել Չեզարեի պատմության միակ հերոսական էջը։ Գերմանական ավիացիան, օգտագործելով ռադիոկառավարվող սահող ռումբեր, Մալթայի մոտենալով արդեն խորտակել էր նորագույն իտալական «Ռոմա» ռազմանավը, որն առաջիններից մեկն էր, ով հանձնվեց: Որպեսզի նույն ճակատագիրը չպատահի Չեզարին, բրիտանացիները նրան դիմավորելու ուղարկեցին Warspite ռազմանավը։ Իր հին հանցագործ «Չեզարեի» ուղեկցությամբ նա մտել է Մալթայի ճանապարհը:

Իտալիայի հետ պատերազմում իրենց կրած կորուստները փոխհատուցելու համար դաշնակիցները պնդում էին հետագա ռազմական գործողություններին իտալական մի շարք նավերի մասնակցությունը։ Բայց Միջերկրական ծովում գերմանական նավատորմի բացակայությունը (գերմանացիները շահագործում էին միայն սուզանավեր և նավակներ) և բազմաթիվ կազմակերպչական խնդիրները, որոնք կհետևեին հարվածային կազմավորումներում իտալական նավերի ընդգրկումից հետո, սահմանափակեցին այս մասնակցությունը միայն թեթև և օժանդակ նավերով, ինչպես նաև. փոխադրումներ.

Բացի այդ, կային բազմաթիվ քաղաքական պատճառներ, որոնք զինադադարից հետո ստեղծված դժվարին իրավիճակում պահանջում էին իտալական նավատորմի պահպանումը: Ուստի դաշնակիցների հրամանատարությունը որոշեց թողնել իտալական ռազմանավերը Մալթայում իրենց անմիջական վերահսկողության տակ։ Ավելի ուշ՝ 1944 թվականի հունիսին, նրանցից երեքը, ամենահինը, այդ թվում՝ Չեզարեն, որոնք սահմանափակ մարտական ​​արժեք ունեին, թույլ տվեցին վերադառնալ իտալական Ավգուստա նավահանգիստ, որտեղ դաշնակիցները սկսեցին օգտագործել դրանք ուսումնական նպատակներով։ Նոր ռազմանավերը վտանգված ճանապարհից տեղափոխվեցին Սուեզի ջրանցք և այնտեղ պահվեցին այնպես, ինչպես 1940-1943 թվականներին Ալեքսանդրիայում պահվեցին ֆրանսիական նավերը:

Պատերազմի ավարտից հետո իտալական նավերի մեծ մասը կենտրոնացած էր Տարանտոյում, որտեղ նստած սպասում էին իրենց ապագա ճակատագրի որոշմանը հաղթող երկրների կողմից։

Դյուիլիոն և Անդրեա Դորիան Մալթա են ժամանել 1943 թվականի սեպտեմբերի 9-ին։ Հաջորդ տարվա հունիսից դրանք օգտագործվել են հիմնականում որպես ուսումնական նավեր։ Համապատասխանաբար 1956 թվականի սեպտեմբերի 15-ին և նոյեմբերի 1-ին դրանք հանվեցին իտալական նավատորմի ցուցակներից և հաջորդ երկու տարիների ընթացքում ապամոնտաժվեցին մետաղի համար:

Իտալիայի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում

Իտալական նավատորմը պատերազմի նախօրեին

Ռազմածովային նավատորմի ընդդիմությունը պատերազմին և նրա սկզբնական ծրագրերին

1940-ի սկզբին Իտալիան պատերազմի մեջ մտնելու կասկածներն արդեն օդում էին։ Սակայն Մուսոլինին դեռ հատուկ չէր հայտնել զինված ուժերի երեք ճյուղերի շտաբների պետերին, որ մտադիր է միջամտել հակամարտությանը։ Այս օրհասական տարվա առաջին ամիսներին կառավարությունը, արտահանմանը աջակցելու նպատակով, նավատորմին ստիպեց Շվեդիային վաճառել 2 կործանիչ և 2 կործանիչ։ Այս փաստը միանգամայն բնականաբար ընկալվեց նավատորմի կողմից որպես պատերազմի մեջ մտնելու կառավարության դժկամության նշան, գոնե մոտ ապագայում։ Բայց 1940 թվականի մարտին ֆոն Ռիբենտրոպի՝ Մուսոլինի կատարած այցից մի քանի օրվա ընթացքում, որին անմիջապես հաջորդեց Սամներ Ուելսի այցը, սկսեց պարզվել կառավարության իրական վերաբերմունքը պատերազմի նկատմամբ։ Այս որոշումը շտաբին հաղորդվել է 1940 թվականի ապրիլի 6-ին։

Այս օրը Մարշալ Բադոլիոն՝ Գլխավոր շտաբի պետը, հրավիրեց խորհրդակցություն զինված ուժերի շտաբի երեք պետերի հետ և տեղեկացրեց Դյուսի «իր ընտրած ժամանակին և վայրին միջամտելու վճռական որոշման մասին»։ Բադոլիոն ասաց, որ ցամաքային պատերազմը կանցկացվի պաշտպանական և հարձակողական՝ ծովում և օդում: Երկու օր անց՝ ապրիլի 11-ին, ռազմածովային շտաբի պետ, ծովակալ Կավագնարին գրավոր արտահայտեց իր տեսակետը այս հայտարարության վերաբերյալ։ Նա, ի թիվս այլ բաների, նշել է նման միջոցառումների դժվարությունը՝ կապված հակառակորդի ուժերի գերազանցության և ռազմավարական անբարենպաստ իրավիճակի հետ։ Դա անհնարին դարձրեց հարձակողական ռազմածովային պատերազմը: Բացի այդ, բրիտանական նավատորմը կարող էր արագ համալրվել»: ցանկացած կորուստ: Կավագնարին հայտարարել է, որ դա անհնար է իտալական նավատորմի համար և շուտով կհայտնվի կրիտիկական վիճակում։ Ծովակալը նախազգուշացրել է, որ անհնար է հասնել նախնական անակնկալի, իսկ Միջերկրական ծովում թշնամու նավագնացության դեմ գործողություններն անհնարին են լինելու, քանի որ այն արդեն դադարել է։

«Քանի որ ռազմավարական խնդիրներ լուծելու կամ թշնամու ռազմածովային ուժերին ջախջախելու հնարավորություն չկա, մեր նախաձեռնությամբ պատերազմի մեջ մտնելն արդարացված չէ։ Մենք կկարողանանք միայն պաշտպանական գործողություններ իրականացնել»: Իրոք, պատմությունը չգիտի օրինակներ, որ մի երկիր, որը պատերազմ սկսեց, անմիջապես անցնի պաշտպանական դիրքի:

Ցույց տալով այն անբարենպաստ իրավիճակը, որում կհայտնվեր նավատորմը ծովային գործողություններին ոչ համարժեք օդային աջակցության պատճառով, ծովակալ Կավագնարին իր հուշագիրը եզրափակեց այս մարգարեական խոսքերով. ծովում կորուստները մեծ կլինեն. Երբ սկսվեն խաղաղության բանակցությունները, Իտալիան կարող է հայտնվել ոչ միայն առանց տարածքային նվաճումների, այլև առանց նավատորմի և, հավանաբար, առանց օդային ուժերի»: Այս խոսքերը ոչ միայն մարգարեական էին, այլ արտահայտում էին իտալական նավատորմի տեսակետը։ Ծովակալ Կավանարիի կողմից իր նամակում արված բոլոր կանխատեսումները լիովին արդարացան, բացառությամբ մեկի. Պատերազմի ավարտին Իտալիան մնաց առանց բանակի և օդուժի, ոչնչացվեց հզոր հակառակորդների կողմից, բայց դեռևս ուներ բավականին ուժեղ նավատորմ:

Մուսոլինին, վախենալով, որ խաղաղությունը Եվրոպա կվերադառնա նախքան Իտալիան իր խոսքն ասելը, անտեսեց այս նախազգուշացումները: Ավելին, նա պարզապես մի կողմ թողեց դրանք՝ հենվելով իր վստահության վրա, որ ռազմական գործողությունները շատ կարճ են լինելու՝ երեք ամսից ոչ ավել։ Այնուամենայնիվ, իտալական նավատորմը պատրաստվում էր պատերազմի՝ նախկինում մեկից ավելի անգամ արտահայտված օպերատիվ պլանների հիման վրա։ Դրանք կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ. պահպանել ռազմածովային ուժերը կենտրոնացված՝ առավելագույն պաշտպանական և հարձակողական ուժ ստանալու համար. որպես հետևանք՝ չմասնակցել առևտրային բեռնափոխադրումների պաշտպանությանը, բացառությամբ հատուկ հազվադեպ դեպքերի. հրաժարվել Լիբիային մատակարարելու գաղափարից՝ նախնական ռազմավարական իրավիճակի պատճառով։ Ունենալով Ֆրանսիան որպես թշնամի, անհնար էր համարվում Միջերկրական ծովով նավեր անցկացնելը։

Մուսոլինին չի առարկել այս հասկացություններին։ Նա ենթադրում էր, որ հակամարտությունը չի ձգձգվի, և, հետևաբար, ափամերձ բեռնափոխադրումները կարող են կրճատվել, և Լիբիան վեց ամիս գոյատևել է այնտեղ հավաքված պաշարներով: Պարզվեց, որ Մուսոլինիի բոլոր ենթադրությունները սխալ էին։ Իտալական նավատորմը ստիպված եղավ անել մի բան, որը բացարձակապես մտադրություն չուներ: Պատերազմի մեկնարկից ուղիղ 3 օր հետո Լիբիայից Հռոմ եկավ պահանջարկ՝ շտապ մատակարարել անհրաժեշտ պաշարները։ Եվ այս պահանջները, որոնք տագնապալի տեմպերով աճում էին, պետք է կատարվեին, իհարկե, նավատորմը։

1940 թվականի հունիսի 16-ին Zoea սուզանավը սկսեց զինամթերք բեռնել՝ Տոբրուկ առաքելու համար։ Բազայի առաջնագծին մոտ լինելու և իտալական այլ հենակետերից հեռու լինելու պատճառով հրամանատարությունը չի ցանկացել այնտեղ տրանսպորտային միջոցներ ուղարկել, նույնիսկ՝ ուղեկցորդի ուղեկցությամբ։ Սուզանավը ծով է դուրս եկել հունիսի 19-ին։ Սա առաջինն էր դեպի Աֆրիկա անթիվ ճանապարհորդություններից:

Հանգամանքների ճնշման տակ իրականացված այս գործողությունները դարձան իտալական նավատորմի գլխավոր զբաղմունքը, թեև ոչ ամենասիրվածը։ Դրանք հանգեցրին ուժերի լուրջ ցրման։ Հունիսի 20-ին Artillere-ի գլխավորությամբ կործանիչների նավատորմը Օգոստայից մեկնեց Բենղազի՝ հակատանկային հրացաններ և հրացաններ տեղափոխելու համար։ 5 օր անց Նեապոլից առաջին հսկվող շարասյունը մեկնեց Տրիպոլի՝ տեղափոխելով տարբեր պարագաներ և 1727 զինվոր։ Նույն օրը «Բրագադին» սուզանավը նյութերի բեռով ծով է դուրս եկել Տրիպոլիի օդանավակայանի համար։ Այս մի քանի օրինակները հստակ ցույց են տալիս, թե որքան ինքնաբավ էր Լիբիան։ Գլխավոր շտաբի պետ, մարշալ Բադոլիոն, պահանջելով, որ ծովակալ Կավագնարին առաջին 3 կամ 4 շարասյունները ուղարկի Լիբիա, ամեն անգամ հաստատապես վստահեցնում էր, որ «սա վերջին անգամն է»։

Վստահությունը, որ պատերազմը կավարտվի 3 ամսում, շուտով ցրվեց։ Մուսոլինին մոլորության մեջ էր գցվել Անգլիա վայրէջքի մասին Հիտլերի քարոզչական պնդումներով: Իրականում 1940 թվականի օգոստոսի վերջին Իտալիայի բարձրագույն հրամանատարությունը, հիմնվելով Բեռլինից ստացված տեղեկատվության վրա, պետք է հրաման տա նախապատրաստվելու մի քանի տարի տևող տեւական պատերազմի։

Ցավոք սրտի, իտալական նավատորմի համար այն տարածքները, որոնց վրա հիմնված էր նրա գործառնական պլանավորումը, պարզվեց, որ հիմնովին թերի էին: Այդուհանդերձ, նավատորմը 39 երկար ամիս համառ մարտեր մղեց դժվարին, իսկ երբեմն էլ անհուսալի պայմաններում և մեծ կորուստներ պատճառեց հզոր թշնամուն: Չնայած արյունալի փորձություններին, իտալացի նավաստիները՝ ծովակալից մինչև վերջին նավաստի, միշտ հավատարիմ մնացին պարտքին, անձնազոհության ոգուն և անմնացորդ խիզախությանը։ Նրանց նվիրվածությունն ուղղակի ուշագրավ էր, քանի որ դա ոչ թե կույր հնազանդության արդյունք էր, այլ գիտակցված կամքի դրսևորում, որը հաստատվում էր պայքարի յուրաքանչյուր փուլում։

Պատերազմի սկզբում իտալական նավատորմի կորիզը բաղկացած էր 2 հին, բայց արդիականացված մարտանավերից և 19 հածանավերից։ Բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիներն ունեին Միջերկրական ծովում տեղակայված 11 մարտանավ, 3 ավիակիր և 23 հածանավ։ Դաշնակիցների առանց այն էլ ահռելի գերազանցությունը դառնում էր ուղղակի ճնշող, երբ հաշվի էին առնվում միջերկրածովյան թատրոնից դուրս նրանց ուժերը, որոնք կարող էին օգտագործվել որպես ամրապնդող ուժ և փոխհատուցել կորուստները: Կոպիտ ասած՝ Իտալիան ուներ նավատորմ՝ մոտ 690 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, իսկ հակառակորդը՝ քառապատիկ։

Կարևոր է դիտարկել պատերազմող կողմերի նավատորմի տեղակայումը: Անգլո-ֆրանսիական ուժերը հիմնված էին Թուլոնում, Ջիբրալթարում, Բիզերտեում և Ալեքսանդրիայում։ Այս պահին Մալթայում նավեր չկար։ Իտալական նավերը հիմնականում բաժանված էին Նեապոլի և Տարանտոյի միջև, մի քանի հածանավով, որոնք տեղակայված էին սիցիլիական նավահանգիստներում: Այս ուժերը կարող էին միավորվել՝ օգտագործելով Մեսինայի նեղուցը, թեև դրա միջով անցնելիս ենթարկվում էին հարձակման վտանգի։ Միայն մի քանի սուզանավ և տորպեդոնավային կազմավորումներ ափամերձ պաշտպանության համար հիմնված էին Տիրենյան ծովի հյուսիսային մասում։

Ադրիատիկը ներքին ծով էր, որի ռազմավարական ծածկույթն ապահովվում էր Տարանտոյից։ Թոբրուկը առաջադեմ հենակետ էր թշնամու գծերին մոտ, ուստի միայն թեթև պարեկային նավերն էին տեղակայված: Դոդեկանեսյան կղզիները և նրանց հիմնական բազան Լերոսի վրա փաստացի արգելափակված էին, քանի որ հունական ջրերը չեն կարող չեզոք համարվել։ Այստեղ կարող էին տեղակայվել միայն պարեկային և դիվերսիոն ստորաբաժանումները։ Կարմիր ծովի Մասավայի բազան, որտեղ գտնվում էին մի խումբ հնացած կործանիչներ, սուզանավեր և տորպեդային նավակներ, ամբողջովին մեկուսացված էր պատերազմի սկզբից և ուներ սահմանափակ նշանակություն:

Հետեւաբար, կարելի է ասել, որ իտալական նավատորմի տեղակայումը համապատասխանում էր աշխարհագրական գործոնին։ Հիմնական ուժերը գտնվում էին Միջերկրական ծովի կենտրոնում, իսկ մնացածը՝ մի շարք ծայրամասային կետերում։ Պատերազմի սկզբում տիրող իրավիճակը չէր կանխագուշակում անմիջական բախումներ, քանի դեռ երկու հակառակորդ նավատորմերը բացահայտ ագրեսիվ դիրքեր չգրավեին: Իտալական նավատորմը չկարողացավ դա անել և, ինչպես ցույց էր տրվել ավելի վաղ, նույնիսկ մտադրություն չուներ: Այնուամենայնիվ, ինչպես թշնամին հայտարարեց, նրա նավատորմը հարձակողական պատերազմ կսկսի, հատկապես այն կազմավորումը, որը ղեկավարում էր ծովակալ սըր Էնդրյու Բրաուն Կանինգեմը:

«Իտալիայի գլխավոր շտաբի միակ հաջող գործողությունը».
- Բ.Մուսոլինին մեկնաբանել է իր ձերբակալությունը.

«Իտալացիները շատ ավելի լավ են նավեր կառուցել, քան կռվել դրանց վրա»:
Հին բրիտանական աֆորիզմ.

...Սուզանավը Evangelista Torricelli-ն պարեկություն էր անում Ադենի ծոցում, երբ հանդիպեց թշնամու ուժեղ ընդդիմությանը: Ստացված վնասի պատճառով ստիպված եղանք վերադառնալ մակերես։ Կարմիր ծովի մուտքի մոտ նավը հանդիպեց անգլիական նավակ Շորեմին, որը շտապ օգնություն էր կանչել։

«Տորիչելլին» առաջինն էր, ով կրակ բացեց իր միակ 120 մմ ատրճանակով, երկրորդ պարկուճով հարվածելով թեքությանը, որը ստիպված եղավ նահանջել և մեկնել Ադեն՝ վերանորոգման:

Միևնույն ժամանակ, տեղի ունեցած ճակատամարտի վայրին մոտեցավ հնդկական նավը, իսկ հետո բրիտանական կործանիչների դիվիզիան։ Նավակի միակ հրացանի դեմ կային 19 120 մմ և չորս 102 մմ հրացաններ, գումարած բազմաթիվ գնդացիրներ:

Ճակատամարտը ստանձնել է նավի հրամանատար Սալվատորե Փելոսին։ Նա իր բոլոր տորպեդներով կրակել է Քինգսթոնի, Քանդահարի և Խարտումի կործանիչների ուղղությամբ՝ միաժամանակ շարունակելով մանևրել և հրետանային մենամարտ անցկացնել։ Բրիտանացիները խուսափեցին տորպեդներից, սակայն արկերից մեկը դիպավ Խարտումին։ Ճակատամարտի մեկնարկից կես ժամ անց նավը շրջափակում արկ է ստացել՝ վնասելով ղեկային հանդերձանքը և վիրավորելով Փելոսին։

Որոշ ժամանակ անց Evangelista Torricelli ատրճանակը ոչնչացվել է ուղիղ հարվածով։ Սպառելով դիմադրության բոլոր հնարավորությունները՝ հրամանատարը հրամայեց նավը խորտակել։ Ողջ մնացածներին տեղափոխել են «Կանդահար» կործանիչով, իսկ Փելոսին ստացել է բրիտանացի սպաների կողմից ռազմական ողջույնի խոսքեր:

Իտալացիները Կանդահարի նավից հետևում էին, թե ինչպես է հրդեհ բռնկվել Խարտումում: Այնուհետև զինամթերքը պայթեցվել է, և կործանիչը սուզվել է հատակը։

«Խարտումը» (կառուցվել է 1939 թ., տեղաշարժը 1690 տոննա) համարվում էր նորագույն նավը։ Այն դեպքը, երբ սուզանավը հրետանային մարտում խորտակում է կործանիչը, նմանը չունի ծովում։ Բրիտանացիները բարձր են գնահատել իտալական սուզանավերի քաջությունը։ Հրամանատար Փելոսիին Կարմիր ծովում որպես ծովային ավագ սպա ընդունեց կոնտրադմիրալ Մյուրեյը:

Բրիտանական նավերի կրած կորուստներից բացի, բրիտանացիները 700 արկ և հինգ հարյուր գնդացիր պահունակներ են արձակել՝ մեկ սուզանավ խորտակելու համար։ «Տորիչելին» ջրի տակ է անցել մարտական ​​դրոշը ծածանելով, որը հնարավոր է բարձրացնել միայն թշնամու աչքի առաջ։ Կապիտան 3-րդ աստիճանի Սալվատորե Փելոսին արժանացել է Իտալիայի բարձրագույն ռազմական պարգևի՝ Medalia D'Or Al Valor Militari-ին (Ոսկե մեդալ զինվորական խիզախության համար):

Նշված «Կանդահարը» երկար չի շրջել ծովերը։ 1941 թվականի դեկտեմբերին կործանիչը ականներով պայթեցվել է Լիբիայի ափերի մոտ։ Նրա հետ խորտակվել է «Նեպտուն» թեթեւ հածանավը։ Բրիտանական հարվածային ուժերի ևս երկու հածանավ («Ավրորա» և «Պենելոպա») նույնպես պայթեցվել են ականներից, սակայն կարողացել են վերադառնալ բազա։

Թեթև հածանավերը՝ Duca d'Aosta և Eugenio di Savoia, ականապատ դաշտ են դնում Լիբիայի ափերի մոտ։ Ընդհանուր առմամբ, ռազմական գործողությունների ընթացքում Իտալիայի ռազմածովային ուժերի ռազմանավերը Միջերկրական ծովում տեղակայել են 54,457 ական:

Մեծն Մարկո Պոլոյի հետնորդները կռվել են ամբողջ աշխարհում։ Լադոգա լճի սառցե կապույտից մինչև Հնդկական օվկիանոսի տաք լայնություններ:

Երկու խորտակված մարտանավ («Valiant» և «Queen Elizabeth») Decima MAS մարտական ​​լողորդների հարձակման արդյունք են:

Նորին Մեծություն «Յորք», «Մանչեսթեր», «Նեպտուն», «Կահիրե», «Կալիպսո», «Բոնավենտուրա» խորտակված հածանավերը։

Առաջինը դիվերսիայի զոհ է դարձել (պայթուցիկով նավակ)։ «Նեպտունը» պայթեցվել է ականներից. Մանչեսթերը դարձավ տորպեդո նավակների կողմից երբևէ խորտակված ամենամեծ ռազմանավը։ Կահիրեն, Կալիպսոն և Բոնավենտուրան տորպեդահարվել են իտալական սուզանավերի կողմից։

400,000 համախառն գրանցված տոննա. սա Ռեգիա Մարինայի տասը լավագույն սուզանավերի ընդհանուր «բռնումն» է: Առաջին տեղում իտալական «Մարինեսկոն» է՝ Կառլո Ֆեսիա դի Կոսատոն՝ 16 հաղթանակով։ Սուզանավային պատերազմի մեկ այլ ասի՝ Ջանֆրանկո Գազզանա Պրիորոգգիան, խորտակել է 11 տրանսպորտային միջոց՝ 90 հազար համախառն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։

Իտալացիները կռվել են Միջերկրական և Սև ծովերում, Չինաստանի ափերի մոտ և Հյուսիսային և Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսներում։

43207 ուղևորություն դեպի ծով: 11 միլիոն մղոն մարտական ​​ճանապարհորդություն:

Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ «Regia Marina»-ի նավաստիները ուղեկցում էին տասնյակ շարասյունների, որոնք 1,1 միլիոն զինվորական և 60 հազար իտալական և գերմանական բեռնատարներ և տանկեր են հասցրել Հյուսիսային Աֆրիկա, Բալկաններ և Միջերկրական ծովի կղզիներ: Թանկարժեք նավթը փոխադրվել է վերադարձի ճանապարհով։ Հաճախ բեռները և անձնակազմը տեղադրվում էին անմիջապես ռազմանավերի տախտակամածների վրա:

Եվ, իհարկե, ոսկե էջ իտալական նավատորմի պատմության մեջ: Տասներորդ հարձակման նավատորմ. «Սև արքայազն» Վալերիո Բորգեզեի մարտական ​​լողորդները աշխարհի առաջին ծովային հատուկ ջոկատներն են, որոնք սարսափեցրել են իրենց հակառակորդներին:

Բրիտանական կատակը՝ «իտալացիներ, ովքեր կռվել չգիտեն», ճիշտ է միայն բրիտանացիների տեսանկյունից: Ակնհայտ է, որ իտալական նավատորմը թե՛ քանակապես, թե՛ որակապես զիջում էր Մառախլապատ Ալբիոնի «ծովային գայլերին»։ Բայց դա չխանգարեց Իտալիային դառնալ ամենահզոր ծովային տերություններից մեկը և թողնել իր ուրույն հետքը ծովային մարտերի պատմության մեջ։

Այս պատմությանը ծանոթ յուրաքանչյուր ոք կնկատի ակնհայտ պարադոքս. Իտալական ռազմածովային նավատորմի հաղթանակների հիմնական մասը ստացվել է փոքր նավերից՝ սուզանավերից, տորպեդային նավակներից, մարդ-տորպեդոներից: Մինչդեռ խոշոր մարտական ​​ստորաբաժանումները մեծ հաջողությունների չեն հասել։

Պարադոքսն ունի մի քանի բացատրություն.

Նախ՝ Իտալիայի հածանավերն ու ռազմանավերը կարելի է հաշվել մի կողմից։

Երեք նոր Littorio դասի մարտանավ, չորս արդիականացված Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռազմանավ, չորս Zara, Bolzano դասի TKR և մի զույգ առաջնեկ «Վաշինգտոնցիներ» («Trento»):

Դրանցից միայն «Zary» և «Littorio» + մեկ տասնյակ թեթև հածանավերը՝ կործանիչի առաջնորդի չափով, իսկապես մարտունակ էին։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ չարժե խոսել հաջողության բացակայության եւ կատարյալ անօգուտության մասին։

Թվարկված նավերից ոչ մեկը նավամատույցում չի եղել: «Վիտտորիո Վենետո» ռազմանավը պատերազմի տարիներին կատարել է 56 մարտական ​​առաջադրանք՝ մարտում անցնելով 17970 մղոն: Եվ սա Միջերկրական օպերացիաների թատրոնի սահմանափակ «կարկատան» է՝ ջրի տակից և օդից մշտական ​​սպառնալիքի առկայության դեպքում։ Պարբերաբար ընկնելով թշնամու հարձակման տակ և ստանալով տարբեր աստիճանի ծանրության վնաս (ռազնավը վերանորոգման վրա ծախսել է 199 օր): Ավելին, նա դեռ հասցրել է ապրել մինչև պատերազմի ավարտը։

Բավական է հետևել իտալական որևէ նավի մարտական ​​ուղին. այնտեղի յուրաքանչյուր գիծ համապատասխանում է ինչ-որ էպիկական իրադարձության կամ հայտնի ճակատամարտի:

«Կրակոց Կալաբրիայում», ճակատամարտ Էսպերոյի շարասյան հետ, փոխհրաձգություն Սպարտիվենտոյում, ճակատամարտ Գավդոսում և ճակատամարտ Մատապան հրվանդանում, առաջին և երկրորդ մարտերը Սիդրա ծոցում... Աղ, արյուն, ծովի փրփուր, կրակոց. , հարձակումներ, մարտական ​​վնաս:

Նշե՛ք նրանց, ովքեր կարողացել են մասնակցել նման մասշտաբի այսքան վերելքների ու վայրէջքների: Հարցը հռետորական է և պատասխան չի պահանջում։

Իտալացիների թշնամին «կոշտ ընկույզ» էր: Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմ. «Սպիտակ դրոշակակիր». Ավելի թույն լինել չէր կարող:

Փաստորեն, հակառակորդների ուժերը մոտավորապես հավասար էին։ Իտալացիները կարողացան առանց Ցուշիմայի։ Մարտերի մեծ մասն ավարտվել է հավասար հաշվով։

Մատապան հրվանդանի ողբերգության պատճառ է դարձել մեկ հանգամանք՝ իտալական նավերի ռադարների բացակայությունը։ Բրիտանական ռազմանավերը, որոնք անտեսանելի էին գիշերը, մոտեցան և գնդակոծեցին երեք իտալական հածանավեր՝ ուղիղ հեռավորության վրա:

Սա ճակատագրի նման հեգնանք է: Գուլիեմո Մարկոնիի հայրենիքում ռադիոտեխնոլոգիային մեծ ուշադրություն չէր դարձվում։

Մեկ այլ օրինակ. 30-ական թթ Իտալիան ավիացիոն արագության համաշխարհային ռեկորդակիր է. Դա չխանգարեց, որ իտալական օդուժը լինի ամենահետամնաց օդուժը արեւմտաեվրոպական երկրների շարքում։ Պատերազմի ժամանակ իրավիճակը բոլորովին չի բարելավվել։ Իտալիան չուներ ոչ պատշաճ օդային ուժեր, ոչ էլ ռազմածովային ավիա։

Այսպիսով, զարմանալի չէ՞, որ գերմանական Luftwaffe-ն ավելի մեծ հաջողությունների է հասել, քան իտալացի նավաստիները:

Կարելի է հիշել նաև Տարանտոյի ամոթը, երբ ցածր արագությամբ «ինչը» մեկ գիշերվա ընթացքում անջատեց երեք մարտանավ: Մեղքն ամբողջությամբ իտալական ռազմածովային բազայի հրամանատարությունն է, որը չափազանց ծույլ էր տեղադրել հակատորպեդային ցանցը։

Բայց իտալացիները միայնակ չէին։ Հանցավոր անփութության դրվագներ տեղի են ունեցել պատերազմի ողջ ընթացքում՝ և՛ ծովում, և՛ ցամաքում: Ամերիկացիներն ունեն Փերլ Հարբոր։ Նույնիսկ երկաթե «Kriegsmarine»-ն իր արիական դեմքով ընկավ հողի մեջ (Նորվեգիայի համար ճակատամարտ):

Լիովին անկանխատեսելի դեպքեր են եղել։ Կույր հաջողություն. «Վարսպայթի» ռեկորդը «Ջուլիո Չեզարեում» 24 կիլոմետր հեռավորությունից. Չորս մարտանավ, յոթ րոպե կրակ՝ մեկ հարված: «Հարվածը կարելի է անվանել մաքուր պատահար» (Ծովակալ Քաննիգամ):

Դե, այդ ճակատամարտում իտալացիների բախտը մի փոքր չբերեց։ Ճիշտ այնպես, ինչպես բրիտանական «Հուդը» անհաջողակ էր Bismarck LK-ի հետ ճակատամարտում: Բայց դա հիմք չի տալիս բրիտանացիներին ոչ պիտանի նավաստիներին համարելու։

Ինչ վերաբերում է այս հոդվածի էպիգրաֆին, ապա կարելի է կասկածել դրա առաջին մասի վրա։ Իտալացիները գիտեն, թե ինչպես պետք է կռվել, բայց ինչ-որ պահի նրանք մոռացել են, թե ինչպես կարելի է նավեր կառուցել:

Թղթի վրա ոչ վատթարագույնը, իտալական Littorio-ն դարձավ իր դասի ամենավատ նավերից մեկը: Երկրորդը ներքևից արագ մարտանավերի վարկանիշում, առաջ անցնելով ակնհայտորեն զեղչված թագավոր Ջորջ V-ից: Չնայած նույնիսկ բրիտանական ռազմանավն իր թերություններով կարող է գերազանցել իտալականին: Ռադարներ չկան։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մակարդակի կրակի կառավարման համակարգեր. Վերամշակված հրացանները պատահականորեն են հարվածել:

Իտալացի «վաշինգտոնցիներից» առաջինը, «Տրենտո» հածանավը՝ սարսափելի վերջ, թե՞ սարսափ անվերջ:

«Maestrale» կործանիչ, որը դարձավ 7-րդ նախագծի խորհրդային կործանիչների շարք: Մեր նավատորմը բավական դժվարություններ ուներ նրանց հետ: Նախագծված «ջերմոցային» միջերկրածովյան պայմանների համար՝ «յոթն» ուղղակի քանդվել է հյուսիսային փոթորիկների ժամանակ (ավերիչ «Crushing» կործանիչի մահը): Էլ չենք խոսում «ամեն ինչ արագության դիմաց» շատ թերի հասկացության մասին։

Zara դասի ծանր հածանավ։ Նրանք ասում են լավագույնը «Վաշինգտոնի հածանավերից»: Ինչպե՞ս է ստացվում, որ իտալացիները մեկ անգամ նորմալ նավ ունեն։

Խնդրի լուծումը պարզ է. «Մակարոնինիկները» բոլորովին չէին մտածում իրենց նավերի նավարկության տիրույթի մասին՝ իրավացիորեն համարելով, որ Իտալիան գտնվում է Միջերկրական ծովի կենտրոնում։ Ի՞նչ է նշանակում՝ բոլոր հենակետերը մոտ են։ Արդյունքում, ընտրված դասի իտալական նավերի նավարկության շրջանակը, այլ երկրների նավերի համեմատ, 3-5 անգամ պակաս էր: Այստեղից են գալիս լավագույն անվտանգությունը և այլ օգտակար հատկությունները:

Ընդհանուր առմամբ, իտալացիների նավերը միջինից ցածր էին։ Բայց իտալացիներն իսկապես գիտեին, թե ինչպես պայքարել նրանց հետ։